Công ty TNHH Băng tải Sungda

Giả sử băng tải cao su không biến dạng trong quá trình hoạt động, phương trình chuyển động của đoạn thử nghiệm trên băng tải có thể được xác định theo quỹ đạo của đoạn thử nghiệm cứng. Xác định tọa độ hệ thống của mô hình băng tải tại trung tâm tập hợp của nguyên mẫu ảo, và tính toán quỹ đạo chuyển động của điểm khối lượng tại trung tâm của đoạn thử nghiệm trên phần mang tải của băng tải làm điểm bắt đầu. Quỹ đạo hình thành sau đó.

Để thực hiện phân tích số về đặc điểm động học và động lực học của băng tải cao su, cần chọn các đơn vị phần thử nghiệm tại một số vị trí điển hình trên băng tải làm điểm tham chiếu phân tích: chủ yếu là điểm trọng tâm của phần thử nghiệm tại trung tâm phần mang tải của băng tải, điểm trọng tâm của phần thử nghiệm tại vị trí con lăn vừa tiếp xúc với băng tải cao su, và điểm trọng tâm của phần thử nghiệm tại vị trí con lăn vừa tiếp xúc với băng tải, tổng cộng ba điểm.

Trong điều kiện ổn định, tốc độ băng tải là 5m/s, và chu kỳ hoạt động của toàn bộ hệ thống nguyên mẫu ảo của băng tải là 2.5024s. Tuy nhiên, trên thực tế, giai đoạn khởi động ban đầu có quá trình tăng tốc động cơ truyền động để đảm bảo mô phỏng hoàn chỉnh hiệu ứng mô phỏng chuyển động của hệ thống băng tải mô phỏng phải tính toán thời gian tăng tốc khởi động của băng tải trong chu kỳ. Để quan sát hoạt động của băng tải một cách đầy đủ hơn, thời gian mô phỏng hệ thống được đặt là 10s, bước thời gian được đặt là 100 bước, sau đó nhấn nút mô phỏng để thực hiện mô phỏng hệ thống.

Sau khi hoàn thành mô hình động lực học đầy đủ của băng tải, đặc điểm vận chuyển động lực học của băng tải có thể được mô phỏng theo con lăn truyền động đã thiết lập, và lực căng băng tải tương ứng có thể được quan sát trực quan từ biểu đồ kết quả mô phỏng. Sự thay đổi dần dần khiến băng tải biến dạng. Trong các điều kiện làm việc vận chuyển khác nhau, chức năng xử lý đồ họa mạnh mẽ của ADAMS có thể được sử dụng để trích xuất các thông số chuyển động như tốc độ, gia tốc và độ dịch chuyển của bất kỳ điểm nào trên băng tải tại bất kỳ thời điểm nào. Thông qua các thông số đặc tính động lực học này, có thể phân tích thêm điều kiện ứng suất của băng tải cao su và con lăn để xác minh tính hợp lý của thiết kế từng thành phần. Bằng cách phân tích tốc độ và gia tốc để xác định độ êm ái của quá trình khởi động và phanh của con lăn truyền động băng tải và tính hợp lý của thiết bị tùy chọn, bằng cách phân tích độ dịch chuyển của bất kỳ điểm nào trên băng tải, có thể xác định được băng tải có trượt và lệch hay không.

Tính nhớt đàn hồi và bản thân băng tải sẽ khiến độ dịch chuyển chuyển động thực tế của mỗi điểm trên băng tải cao su khác biệt rất nhiều so với độ dịch chuyển chuyển động của phần thử nghiệm hoàn toàn cứng giả định. Bạn có thể so sánh sự khác biệt độ dịch chuyển giữa hai để phân tích biến dạng của băng tải. Dựa trên các ý tưởng trên, phân tích mô phỏng chuyển động của hệ thống nguyên mẫu ảo băng tải được thực hiện, và các thông số như độ cứng tiếp xúc, hệ số giảm chấn, hệ số ma sát và giá trị thâm nhập của bề mặt tiếp xúc khi con lăn và băng tải được thiết lập đầy đủ được thiết lập.