Băng tải cao su không được sản xuất từ cao su tự nhiên tinh khiết; chúng thuộc về vật liệu tổng hợp polymer đa thành phần. Hệ thống hợp chất cao su chủ yếu bao gồm ma trận cao su thô đàn hồi, hệ thống làm đầy tăng cường, hệ thống liên kết chéo lưu hóa, hệ thống chống lão hóa, hệ thống làm mềm và làm mềm và phụ gia chức năng. Cao su thô tinh khiết chỉ chiếm 45% ~ 55% tổng khối lượng của hợp chất cao su, và hơn một nửa các thành phần còn lại là chất làm đầy bột, dầu và phụ gia hóa học khác nhau. Trong khi đó, băng tải được trang bị một cấu trúc tăng cường xương độc lập (EP, dây thép, v.v.), đóng vai trò là thành phần mang căng thẳng lõi và không phải là một phần của hệ thống hợp chất cao su. Ngành công nghiệp đồng nhất áp dụng tiêu chuẩn đo phr (tổng khối lượng cao su thô được xác định là 100 phần, và các nguyên liệu thô khác được tính bằng phần khối lượng tương đối).

1. Hệ thống thành phần cơ bản của hợp chất cao su

1.1 Ma trận cao su thô (lõi đàn hồi)

Băng tải công nghiệp áp dụng hệ thống cao su thô pha trộn. Một loại cao su duy nhất không thể đáp ứng các yêu cầu toàn diện về chống mài mòn, chống rách, chống lão hóa và kiểm soát chi phí, vì vậy các loại cao su cụ thể được chọn cho các điều kiện làm việc khác nhau:

Cao su tự nhiên (NR): Độ đàn hồi tuyệt vời, chống rách mạnh mẽ và độ dính dáng tốt, chống mài mòn vừa phải và chống nhiệt. Nó được sử dụng rộng rãi trong băng tải chung với liều lượng 50 ~ 70 phr.

Cao su Butadiene (BR): Kháng mòn xuất sắc và tích tụ nhiệt thấp. Nó thường được pha trộn với cao su tự nhiên và đóng vai trò là cao su chính cho băng tải chống mài mòn ở 30 ~ 40 phr.

Cao su Styrene Butadiene (SBR): Chống mòn tốt, chống lão hóa và hiệu suất chi phí. Chủ yếu được áp dụng trong băng tải kinh tế nói chung và lớp cao su phủ vải.

Ethylene Propylene Diene Monomer (EPDM): Chống nhiệt tuyệt vời, chống ozone, chống axit và kiềm và chống thời tiết, phù hợp với môi trường ăn mòn nhiệt độ cao, ngoài trời và hóa chất.

Cao su Nitrile Butadiene (NBR): Kháng dầu cao cấp, cao su phổ biến ưa thích cho các ứng dụng vận chuyển vật liệu dầu.

Cao su Chloroprene (CR) / Chlorosulfonated Polyethylene (CSM): Chất chống cháy vốn có, thường được sử dụng cho băng tải chống cháy trong các mỏ than ngầm.

1.2 Năm hệ thống phụ trợ chính

Các phụ trợ xác định hiệu suất xử lý, tuổi thọ và khả năng thích ứng với điều kiện làm việc của băng tải và là cần thiết để chuyển đổi cao su thô nhựa thành elastomer hiệu suất cao.

Hệ thống tăng cường và điền

Đây là hệ thống phụ trợ với liều lượng lớn nhất, xác định trực tiếp sức mạnh, khả năng chống mòn và độ cứng của băng tải. Carbon đen chống mài mòn cao (N220, N330) là chất làm đầy gia cố chính để cải thiện độ bền kéo và khả năng chống tác động. Carbon đen bán tăng cường (N660), canxi cacbonat, talc và chất làm đầy inert khác được thêm làm chất mở rộng để giảm chi phí. Carbon đen trắng có thể cải thiện độ bền nước mắt và tính chất dính. Cao su tái chế được thêm vào các lớp kinh tế để kiểm soát chi phí thêm.

Hệ thống liên kết chéo vulcanization

Hệ thống cốt lõi này biến đổi cao su thô từ trạng thái nhựa thành trạng thái đàn hồi. Cao su chung (NR / BR / SBR) sử dụng hệ thống lưu huỳnh hóa với oxyt kẽm và axit stearic làm chất kích hoạt, kết hợp với các chất gia tốc hợp chất như CZ, DM và M để kiểm soát tỷ lệ lưu huỳnh hóa. EPDM chống nhiệt áp dụng hệ thống vulcanization peroxide để tránh đảo ngược dưới nhiệt độ cao.

Hệ thống chống lão hóa

Nó ngăn chặn lão hóa nhiệt oxy hóa, lão hóa ozone và lão hóa mệt mỏi năng động, tránh nứt nứt, cứng và dính trong khi phục vụ. Các chất chống oxy hóa kết hợp RD, 4010NA và BLE được sử dụng rộng rãi. Sáp vi tinh thể cũng được bổ sung cho dịch vụ ngoài trời để tạo thành lớp bảo vệ.

Hệ thống làm mềm và nhựa hóa

Nó cải thiện khả năng trộn và xử lý lịch, giảm độ nhớt hợp chất và tăng cường độ dính dáng giữa cao su và dây vải / thép. Dầu thơm, dầu naphthenic và nhựa coumarone được sử dụng cho các công thức chung. Chất làm dựa ester thay thế dầu dầu cho các ứng dụng chống dầu, và dầu dựa trên dầu được cấm.

Phụ trợ chức năng đặc biệt

Tùy chỉnh thêm cho môi trường hoạt động đặc biệt, bao gồm chất chống cháy (nhôm hydroxit, antimon trioxide), chất nối, chất chống tĩnh điện, chất giải phóng, chất màu, để đáp ứng yêu cầu về khả năng chống cháy, chống ăn mòn, chống tĩnh điện và các đặc tính đặc biệt khác.

2. Đặc điểm công thức cấu trúc của băng tải

Một băng tải hoàn chỉnh không được làm từ một hợp chất cao su duy nhất. Các công thức khác nhau rất nhiều tùy thuộc vào chức năng của mỗi lớp:

1. Cao su vỏ trên (mặt tiếp xúc vật liệu): hàm lượng cao su cao và tải cao của màu đen carbon mài mòn cao, tập trung vào khả năng chống tác động và chống mài mòn.
2. Cao su nắp thấp hơn (bên tiếp xúc con lăn): chủ yếu được thiết kế để chống linh hoạt và tạo nhiệt thấp.
3. Cao su đệm: công thức đàn hồi cao để hấp thụ tải tác động và bảo vệ cấu trúc xương.
4. Ma sát / cao su trơn: hàm lượng cao su thấp, để tăng cường sự thâm nhập sợi và sức mạnh liên kết của các lớp vải.

3. Bảng so sánh các công thức và thông số cho các băng tải khác nhau (từ ContiTech & Dunlop)

Ghi chú:

1. Đơn vị: phr (tổng cao su thô = 100 phần), đơn vị công thức tiêu chuẩn công nghiệp.
2. Tiêu chuẩn tham khảo: DIN 22102 (Tiêu chuẩn công nghiệp Đức), RMA (Hiệp hội Nhà sản xuất Cao su Mỹ, tiêu chuẩn khai thác mỏ).
3. Dữ liệu đại diện cho các công thức trưởng thành điển hình. Các nhà sản xuất có thể điều chỉnh các công thức một chút theo yêu cầu.

4. Phân số khối lượng thành phần và khái niệm sai lầm công nghiệp phổ biến

4.1 Tỷ lệ khối lượng cao su bọc hoàn thành (lớp chống mòn chung)

Cao su thô (NR + BR) ≈50%, chất làm đầy carbon đen và vô cơ ≈30%, dầu làm mềm và nhựa ≈8%, phụ trợ chức năng khác nhau ≈12%.

4.2 Những quan niệm sai phổ biến

1. Ý tưởng sai: Băng tải chủ yếu bao gồm cao su tinh khiết. Sửa chữa: Cao su chỉ là ma trận đàn hồi với tỷ lệ chất làm đầy bột cao, làm cho nó trở thành một vật liệu tổng hợp điển hình.
2. Hiểu lầm: Hàm lượng cao su tự nhiên cao hơn mang lại hiệu suất tốt hơn. Sửa chữa: Cao su tự nhiên tinh khiết cho thấy khả năng chống mài mòn kém. Dây đai chống mài mòn công nghiệp phải được pha trộn với cao su butadiene.
3. Ý tưởng sai: Màu đen của băng tải đến từ nhuộm sắc tố. Sửa chữa: Màu đen có nguồn gốc từ tăng cường carbon đen; Không có chất màu bổ sung được sử dụng.

Các hội thảo lục hóa băng tải SUNGDA

Phòng thí nghiệm băng tải SUNGDA:

Chúng tôi cũng cung cấp băng tải con lăn idler , ròng rọc và băng tải, vui lòng đăng nhập vào trang web chính thức của công ty chi nhánh của chúng tôi www.conveyoroller.com hoặc nhấp vào hình ảnh dưới đây để sản xuất video con lăn idler.

Khách hàng thường xuyên của SUNGDA:

Làm thế nào để xác định chất lượng của băng tải EP trong 1 phút?

Các phương pháp điều chỉnh này có thể làm cho băng tải vận chuyển 50 tấn nhiều hơn mỗi giờ!

Những lợi thế của băng tải EP so với băng tải vỏ vải khác là gì?

Việc uốn cong vải EP ảnh hưởng đến tuổi thọ làm việc của băng tải như thế nào?