Sungda Conveyor Belt Co.,Ltd.

Les courroies transporteuses en caoutchouc sont des consommables, et diverses situations se produisent lors de leur utilisation. La société de courroies transporteuses SUNGDA les résume ici.

Premièrement, le glissement de la courroie transporteuse. Le glissement est une situation courante. Ce problème n’est pas causé par la qualité de la courroie transporteuse. Il est probablement dû à une surcharge de la capacité de transport, à une réduction de la traction par frottement de la poulie de convoyeur ou au blocage de la courroie transporteuse.

Causes du glissement :

1. Les courroies transporteuses en caoutchouc sont généralement ductiles, c’est-à-dire qu’elles s’étirent un peu après une période d’utilisation, ce qui réduit la tension de la courroie transporteuse, diminue la traction par frottement et provoque le glissement de la courroie.

2. Lorsque la surface de contact entre le rouleau d’entraînement et la bande est exposée à de l’eau boueuse et à de la poussière, le coefficient de frottement chute considérablement, provoquant le glissement de la courroie transporteuse.

3. L’enfouissement des matériaux, l’enroulement de débris et l’endommagement des rouleaux libres peuvent entraîner la défaillance d’un grand nombre de rouleaux. La résistance de la courroie endommagée ou de la jonction passant par les rouleaux libres provoque un déport important de la courroie, et une charge excessive augmente la résistance de la courroie, causant ainsi un glissement.

Deuxièmement, comment remédier au glissement de la courroie transporteuse

1. Il faut renforcer le fonctionnement du système de transport, contrôler strictement le volume de matériaux transportés et interdire toute surcharge. L’utilisation d’un dispositif de protection contre le glissement permet d’envoyer un signal en cas de glissement de la courroie et d’arrêter automatiquement le système, facilitant ainsi la maintenance.

2. Ajuster régulièrement ou en temps opportun la tension de la courroie transporteuse. Équipé d’un dispositif de tension correspondant, le problème peut être résolu en ajoutant un contrepoids en cas de glissement ; pour les glissements par temps de pluie ou de neige, la configuration doit inclure une fonction de compensation automatique de la tension et un arrêt automatique en cas de rupture de la courroie.

3. Protéger contre la pluie et l’eau, et prendre des mesures de protection. Si nécessaire, ajouter un nettoyeur sur la face non travaillante du convoyeur. Le sens des responsabilités de l’opérateur est également important. Il est nécessaire d’éliminer rapidement la boue, l’eau et les matériaux sur la poulie du convoyeur.

4. Fissuration due au vieillissement et déchirure longitudinale de la courroie transporteuse

Plusieurs raisons expliquent cette situation :

(1) Si la distance de la ligne de transport est trop courte, le nombre de déflexions dépasse la limite, ce qui provoque un vieillissement prématuré.

(2) Frottement causé par le contact avec des objets durs fixes pendant le fonctionnement.

(3) La courroie transporteuse frotte contre le châssis, provoquant des bavures et des fissures.

(4) La courroie transporteuse peut être accrochée par des objets pointus pendant le fonctionnement, et si elle continue à tourner, elle se déchire longitudinalement.

(5) La surface de la courroie transporteuse est contaminée par de l’huile ou des produits chimiques.

(6) Si la tension est trop élevée, la contrainte sur la courroie transporteuse augmente.

5. Arceau au centre de la courroie transporteuse

Dans la section à arc convexe du convoyeur à bande, le phénomène d’arceau central dans la direction de la section transversale de la courroie se produit souvent, ce qui provoque le pliage de la bande. Après empilement, lors du passage dans la section du rouleau de renvoi ou du rouleau d’entraînement, l’endommagement de la courroie transporteuse s’aggrave. La raison est que, dans la section transversale de la bande, la différence de force de traction par unité de longueur entre le centre et l’extérieur est trop importante, provoquant le glissement de la courroie vers le centre pour former un arceau ou un pli. Dans ce cas, il faut réduire l’angle de goulotte ou allonger la longueur de la section de transition pour que l’angle de goulotte de la courroie transporteuse change progressivement. Pour le convoyeur à section convexe, il convient d’augmenter autant que possible le rayon de courbure de la section convexe et de réduire l’angle de goulotte des rouleaux sous réserve de satisfaire la capacité de transport.

La solution est :

(1) Empêcher la courroie transporteuse de s’accrocher à un élément fixe ou de tomber sur un élément métallique.

(2) Il est possible d’envisager l’installation d’un dispositif de protection contre la déchirure longitudinale au point de chargement.

(3) Stocker conformément aux exigences et éviter une utilisation sur de courtes distances.

(4) Ajuster la tension en temps opportun pour éviter un déport prolongé.