“Sức Căng” của Băng Tải Cao Su là gì và Những Yếu Tố Nào Ảnh Hưởng Đến Nó?

Khi mô tả thông số kỹ thuật và các mẫu băng tải cao su, chúng ta thường gặp thuật ngữ “Độ bền kéo”, vậy nó có nghĩa là gì? Độ bền kéo của băng tải đề cập đến khả năng tối đa của lớp phủ cao su chống lại sự phá hủy do kéo giãn, và chỉ tải trọng trên đơn vị diện tích mặt cắt khi mẫu cao su thử nghiệm bị kéo đứt, còn được gọi là độ bền đứt, đơn vị là MPa. Chỉ số độ bền kéo thường được sử dụng làm tiêu chuẩn đánh giá tính chất cơ lý của lớp phủ cao su (cho cả lớp phủ trên và dưới) của băng tải, và cùng với “độ giãn dài khi đứt” (%) và “độ mòn” (mm³), nó được gọi là ba chỉ số hiệu suất chính của lớp phủ cao su băng tải.

Các yếu tố ảnh hưởng đến độ bền kéo

Trong quy trình sản xuất băng tải, các yếu tố sau đây sẽ trực tiếp ảnh hưởng đến độ bền kéo của cao su băng tải:
1. Trọng lượng phân tử của cao su quyết định độ bền kéo của sản phẩm. Trọng lượng phân tử càng lớn thì độ bền kéo càng tốt, và ngược lại, độ bền kéo càng nhỏ.
2. Mật độ liên kết chéo của cao su càng lớn thì độ bền kéo càng cao.
3. Hạt của chất phối trộn càng nhỏ thì độ bền kéo càng lớn. Thêm axit stearic và kẽm oxit có thể tăng hoạt tính bề mặt, do đó độ bền kéo sẽ tăng lên tương ứng. Lượng chất phối trộn sử dụng càng nhiều thì độ bền kéo càng lớn.
4. Chất làm mềm thường được thêm vào công thức chế tạo băng tải cao su. Nếu lượng chất làm mềm vượt quá tiêu chuẩn, độ bền kéo của cao su sẽ bị giảm.
5. Việc pha trộn các loại cao su cũng sẽ làm tăng độ bền kéo. Ví dụ, sự pha trộn giữa cao su nitrile và PVC sẽ làm tăng độ bền kéo.
6. Trọng lượng phân tử càng lớn thì độ bền kéo càng cao.
7. Độ kết tinh của cao su tự nhiên, neoprene và cao su butyl tương đối cao, do đó độ bền kéo của các loại cao su này cũng tương đối lớn.

Độ bền kéo của băng tải là một trong những tiêu chuẩn chất lượng của nó. Quy trình sản xuất băng tải rất nhiều và phức tạp. Do đó, các yếu tố ảnh hưởng đến độ bền kéo của băng tải cũng phức tạp. Các yếu tố này giúp bạn có thể phân tích một cách có tổ chức và đưa ra các phương pháp kiểm soát có mục tiêu.

Làm thế nào để kiểm tra độ bền kéo của lớp phủ băng tải?

Thử nghiệm này được thực hiện bằng cách đặt một mẫu thử hình quả tạ vào các kẹp, hay còn gọi là hàm, của máy đo lực kéo. Máy đo lực kéo kéo các kẹp ra một cách ổn định cho đến khi mẫu hình quả tạ bị đứt. Lực tại thời điểm vật liệu bị phá hủy được gọi là độ bền kéo tối đa, thường được rút ngắn thành độ bền kéo hoặc lực kéo.

Các quốc gia khác nhau có những yêu cầu riêng về độ bền kéo. Hiện tại, hầu hết các nhà sản xuất băng tải trên thị trường thế giới đều tuân theo một số hệ thống phân cấp độ bền lớp phủ cao su được công nhận quốc tế. Hầu hết các quốc gia tuân theo tiêu chuẩn phân loại DIN22102 của Đức. Tất nhiên, cũng có các tiêu chuẩn phân loại theo khu vực. Ví dụ, hầu hết các quốc gia ở Mỹ thường tuân theo tiêu chuẩn phân loại RMA. Các quốc gia cũng có tiêu chuẩn phân loại riêng, bao gồm các tiêu chuẩn như GB/T7984 ở Trung Quốc, AS1332 ở Úc, JISK6322 ở Nhật Bản, BS-490 ở Anh và SANS-1173 ở Nam Phi.

Cấp Lớp Phủ	Quốc Gia	Tiêu Chuẩn Áp Dụng	Độ Bền Kéo Tối Thiểu (Mpa)	Độ Giãn Dài Tối Thiểu Khi Đứt (%)	Độ Mài Mòn Tối Đa (mm³)
DIN-Z	Đức	DIN22102	15	350	250
DIN-Y	Đức	DIN22102	20	400	150
DIN-X	Đức	DIN22102	25	450	120
DIN-W	Đức	DIN22102	18	400	90
RMA-I	Mỹ	RMA	17	400	150
RMA-II	Mỹ	RMA	14	400	200
ARPM RMA-I	Mỹ	ARPM	17	400	125
ARPM RMA-II	Mỹ	ARPM	14	400	175
ISO-L	Quốc Tế	ISO -10247	15	350	200
ISO-H	Quốc Tế	ISO -10247	24	450	120
ISO-D	Quốc Tế	ISO -10247	18	400	100
AS-N	Úc	AS -1332	17	400	200
AS-M	Úc	AS -1332	24	450	125
AS-A	Úc	AS -1332	17	400	70
SANS-N	Nam Phi	SANS-1173	17	400	150
SANS-M	Nam Phi	SANS-1173	25	450	120
SANS-A	Nam Phi	SANS-1173	18	400	70
BS-M	Anh	BS-490	24	450	120
BS-N	Anh	BS-490	17	400	200
IS-N-17	Ấn Độ	IS 1891	17	400	200
IS-M-24	Ấn Độ	IS 1891	24	450	150
JIS-G	Nhật Bản	JIS-K 6332	14	400	250
JIS-L	Nhật Bản	JIS-K 6332	15	350	200
JIS-D	Nhật Bản	JIS-K 6332	18	400	100
JIS-H	Nhật Bản	JIS-K 6332	24	450	120
GB-H	Trung Quốc	GB/T 7984	24	450	120
GB-D	Trung Quốc	GB/T 7984	18	400	100
GB-L	Trung Quốc	GB/T 7984	15	350	200