¿Qué es la «Resistencia a la Tracción» de la Banda Transportadora de Goma y Qué la Afecta?

Al describir las especificaciones y modelos de las bandas transportadoras de caucho, a menudo nos encontramos con la «Resistencia a la Tracción», ¿qué significa esto? La resistencia a la tracción de la banda transportadora se refiere a la capacidad máxima de la capa de cobertura de caucho para resistir el daño por tensión, y se refiere a la carga en la sección unitaria cuando la parte de caucho de prueba se estira hasta romperse, también conocida como resistencia a la rotura, la unidad es MPa. El índice de resistencia a la tracción generalmente se utiliza como estándar de rendimiento físico y mecánico de la cubierta de caucho (tanto para la cubierta superior como inferior) de la banda transportadora, y junto con el «alargamiento a la rotura» (%) y la «pérdida por abrasión» (mm³), se denominan los tres principales indicadores de rendimiento de la cubierta de caucho de la banda transportadora.

Factores que Afectan la Resistencia a la Tracción

En el proceso de producción de la banda transportadora, los siguientes factores afectarán directamente la resistencia a la tracción del caucho de la banda transportadora:
1. El peso molecular del caucho determina la resistencia a la tracción del producto. Cuanto mayor sea el peso molecular, mejor será la resistencia a la tracción, y viceversa, menor será la resistencia a la tracción.
2. Cuanto mayor sea la densidad de entrecruzamiento del caucho, mayor será la resistencia a la tracción.
3. Cuanto más pequeñas sean las partículas del agente de mezcla, mayor será la resistencia a la tracción. Agregar ácido esteárico y óxido de zinc puede aumentar la actividad superficial, por lo que la resistencia a la tracción aumentará en consecuencia. Cuanto más se utilice el agente de mezcla, mayor será la resistencia a la tracción.
4. Generalmente se agrega un ablandador a la fórmula para fabricar bandas transportadoras de caucho. Si la cantidad de ablandador excede el estándar, se reducirá la resistencia a la tracción del caucho.
5. La mezcla de cauchos también aumentará la resistencia a la tracción. Por ejemplo, la mezcla de caucho de nitrilo y PVC aumentará la resistencia a la tracción.
6. Cuanto mayor sea el peso molecular, mayor será la resistencia a la tracción.
7. La cristalinidad del caucho natural, neopreno y caucho butílico es relativamente alta, por lo que la resistencia a la tracción de estos cauchos también es relativamente grande.

La resistencia a la tracción de la banda transportadora es uno de sus estándares de calidad. El proceso de producción de la banda transportadora es numeroso y el proceso de fabricación es complejo. Por lo tanto, los factores que afectan la resistencia a la tracción de la banda transportadora también son complicados. Factores para que pueda realizar un análisis organizado y aplicar métodos de control específicos.

¿Cómo probar la resistencia a la tracción de la cubierta de la banda transportadora?

Esta prueba se logra colocando una muestra en forma de pesa en las mordazas de un tensiómetro. El tensiómetro separa las mordazas de manera constante hasta que la pesa se rompe. La fuerza en el momento de la ruptura del material se conoce como resistencia máxima a la tracción, que comúnmente se abrevia como resistencia a la tracción o tensión.

Diferentes países tienen sus propios requisitos para la resistencia a la tracción. Actualmente, casi todos los fabricantes de bandas transportadoras en el mercado mundial siguen varios sistemas de clasificación de resistencia de cubierta de caucho reconocidos internacionalmente. La mayoría de los países siguen el estándar de clase DIN22102 de Alemania. Por supuesto, también existen estándares de clasificación regionales. Por ejemplo, la mayoría de los países en Estados Unidos están acostumbrados a seguir el estándar de clasificación RMA. El país también tiene sus propios estándares de clasificación que cubren normas como GB/T7984 en China, AS1332 en Australia, JISK6322 en Japón, BS-490 en el Reino Unido y SANS-1173 en Sudáfrica.

Grado de Cubierta	País	Normas Aplicables	Resistencia Mín. a la Tracción (MPa)	Alargamiento Mín. a la Rotura (%)	Pérdida Máx. por Abrasión (mm³)
DIN-Z	Alemania	DIN22102	15	350	250
DIN-Y	Alemania	DIN22102	20	400	150
DIN-X	Alemania	DIN22102	25	450	120
DIN-W	Alemania	DIN22102	18	400	90
RMA-I	EE.UU.	RMA	17	400	150
RMA-II	EE.UU.	RMA	14	400	200
ARPM RMA-I	EE.UU.	ARPM	17	400	125
ARPM RMA-II	EE.UU.	ARPM	14	400	175
ISO-L	Internacional	ISO -10247	15	350	200
ISO-H	Internacional	ISO -10247	24	450	120
ISO-D	Internacional	ISO -10247	18	400	100
AS-N	Australia	AS -1332	17	400	200
AS-M	Australia	AS -1332	24	450	125
AS-A	Australia	AS -1332	17	400	70
SANS-N	Sudáfrica	SANS-1173	17	400	150
SANS-M	Sudáfrica	SANS-1173	25	450	120
SANS-A	Sudáfrica	SANS-1173	18	400	70
BS-M	Reino Unido	BS-490	24	450	120
BS-N	Reino Unido	BS-490	17	400	200
IS-N-17	India	IS 1891	17	400	200
IS-M-24	India	IS 1891	24	450	150
JIS-G	Japón	JIS-K 6332	14	400	250
JIS-L	Japón	JIS-K 6332	15	350	200
JIS-D	Japón	JIS-K 6332	18	400	100
JIS-H	Japón	JIS-K 6332	24	450	120
GB-H	China	GB/T 7984	24	450	120
GB-D	China	GB/T 7984	18	400	100
GB-L	China	GB/T 7984	15	350	200