Sungda Conveyor Belt Co.,Ltd.

Lorsqu’on décrit les spécifications et les modèles de bandes transporteuses en caoutchouc, on rencontre souvent le terme « résistance à la traction ». Que signifie-t-il ? La résistance à la traction de la bande transporteuse désigne la capacité ultime de la couche de revêtement en caoutchouc à résister à la rupture par traction, et correspond à la charge sur la section unitaire lorsque l’échantillon de caoutchouc est étiré jusqu’à la rupture. Elle est également appelée résistance à la rupture, et son unité est le MPa. L’indice de résistance à la traction est généralement utilisé comme norme de performance physico-mécanique du revêtement en caoutchouc (à la fois supérieur et inférieur) de la bande transporteuse. Avec « l’allongement à la rupture » (%) et « l’usure par abrasion » (mm³), il constitue l’un des trois principaux indicateurs de performance du revêtement en caoutchouc de la bande transporteuse.

Facteurs influençant la résistance à la traction

Dans le processus de production de la bande transporteuse, les facteurs suivants affectent directement la résistance à la traction du caoutchouc :
1. Le poids moléculaire du caoutchouc détermine la résistance à la traction du produit. Plus le poids moléculaire est élevé, meilleure est la résistance à la traction, et inversement.
2. Plus la densité de réticulation du caoutchouc est grande, plus la résistance à la traction est élevée.
3. Plus les particules de l’agent de mélange sont petites, plus la résistance à la traction est grande. L’ajout d’acide stéarique et d’oxyde de zinc augmente l’activité de surface, ce qui améliore la résistance à la traction. Plus la quantité d’agent de mélange est importante, plus la résistance à la traction est élevée.
4. Un plastifiant est généralement ajouté à la formule de fabrication des bandes transporteuses en caoutchouc. Si la quantité de plastifiant dépasse la norme, la résistance à la traction du caoutchouc est réduite.
5. Le mélange de caoutchoucs peut également augmenter la résistance à la traction. Par exemple, le mélange de caoutchouc nitrile et de PVC améliore la résistance à la traction.
6. Plus le poids moléculaire est élevé, plus la résistance à la traction est grande.
7. Le caoutchouc naturel, le néoprène et le caoutchouc butyle ont une cristallinité relativement élevée, ce qui confère à ces caoutchoucs une résistance à la traction également plus importante.

La résistance à la traction de la bande transporteuse est l’un de ses critères de qualité. Le processus de production de la bande transporteuse comporte de nombreuses étapes et est complexe. Par conséquent, les facteurs influençant la résistance à la traction de la bande transporteuse sont également complexes. Ces facteurs permettent une analyse organisée et la mise en place de méthodes de contrôle ciblées.

Comment tester la résistance à la traction du revêtement de la bande transporteuse ?

Ce test est réalisé en plaçant un échantillon en forme d’haltère dans les mâchoires d’un tensiomètre. Le tensiomètre écarte les mâchoires de manière régulière jusqu’à la rupture de l’échantillon. La force exercée au moment de la rupture du matériau est appelée résistance à la traction ultime, souvent abrégée en résistance à la traction.

Différents pays ont leurs propres exigences en matière de résistance à la traction. Actuellement, presque tous les fabricants de bandes transporteuses sur le marché mondial suivent plusieurs systèmes de classification de la résistance du revêtement en caoutchouc reconnus internationalement. La plupart des pays suivent la norme allemande DIN22102. Bien sûr, il existe également des normes de classification régionales. Par exemple, la plupart des pays des États-Unis ont l’habitude de suivre la norme de classification RMA. Chaque pays possède également ses propres normes de classification, telles que la norme GB/T7984 en Chine, AS1332 en Australie, JISK6322 au Japon, BS-490 au Royaume-Uni et SANS-1173 en Afrique du Sud.