Sungda Conveyor Belt Co.,Ltd.

Lorsque nous parlons de la capacité de résistance aux chocs, de l’allongement et des plis dans la couche inférieure des bandes transporteuses en caoutchouc, nous devons mentionner la flexion de l’armature EP. Cet indice est plus important que la résistance de la bande transporteuse, mais il est souvent négligé par certains fabricants.

Comme on peut le voir sur l’image de la situation de flexion de la bande transporteuse EP sur la surface de la poulie, on constate que la couche EP supérieure doit s’allonger pour que la couche EP inférieure conserve sa longueur d’origine. Si la couche supérieure ne s’allonge pas suffisamment, cela provoquera des plis dans la couche inférieure, entraînant les mêmes plis sur la surface de la couche de protection inférieure.

Pour les couches NN (Nylon), en raison du faible module de polyamide, elles s’allongent facilement même sous de faibles forces externes. Ainsi, pour les bandes transporteuses en caoutchouc à armature NN, la couche supérieure s’allonge facilement, maintenant la couche inférieure à sa longueur d’origine. Par conséquent, les plis ne se produisent pas toujours dans les bandes transporteuses à armature NN, et ces bandes sont également relativement plus souples que les bandes EP.

Mais pour les bandes transporteuses à armature EP, en raison des caractéristiques du polyester, la résistance à la traction et le module de résistance à la flexion d’origine sont 5 fois supérieurs à ceux des armatures NN. Sans traitement spécial lors du processus de production, l’allongement et la flexion ne sont pas faciles, ce qui aggrave les plis dans la bande transporteuse. Cela entraîne d’importantes contraintes de cisaillement entre la couche inférieure et l’armature en raison de la distorsion sévère du caoutchouc et de l’armature. Après un fonctionnement prolongé, le caoutchouc de la couche inférieure se détachera de l’armature. De plus, en raison des plis, la zone de contact entre la bande transporteuse et la poulie sera linéaire plutôt que surfacique, ce qui réduira considérablement la puissance de transmission, favorisera le glissement et endommagera rapidement la couche inférieure.

Normalement, les fabricants de bandes transporteuses en caoutchouc augmentent l’épaisseur du caoutchouc de liaison pour résoudre ce problème, mais cela entraîne des coûts plus élevés. La bonne méthode pour résoudre ce problème est d’augmenter le retrait de l’armature et d’améliorer le taux de flexion dans le sens longitudinal de l’armature EP, c’est-à-dire de réduire le module d’origine dans le sens longitudinal. Cela permettra à l’armature longitudinale de se comporter comme un élastique sous l’effet de la flexion. Une autre solution est d’utiliser le moins de couches d’armature EP possible, car des couches supplémentaires augmentent l’épaisseur de la zone, ce qui expose la couche inférieure à de fortes contraintes de cisaillement au contact de la poulie. Enfin, il est essentiel de choisir un diamètre de poulie raisonnable, car les poulies de petit diamètre endommagent davantage la bande transporteuse que les poulies de grand diamètre.