Sungda Conveyor Belt Co.,Ltd.

La force exercée sur le convoyeur à bande est relativement complexe. Généralement, les composants du système subissent des forces plus importantes pendant les phases de démarrage et de freinage, en particulier lors du démarrage du convoyeur à bande, où il est nécessaire de surmonter l’inertie de la structure et de la charge ainsi que la résistance considérable du système à l’état statique. À ce moment, l’état de contrainte du système du convoyeur à bande est le plus critique, ce qui rend essentiel l’étude des conditions de démarrage du convoyeur à bande.

    Le convoyeur à bande accélère d’un état statique à une vitesse de fonctionnement normale pendant le processus de démarrage. Si l’accélération est trop forte ou si une méthode de démarrage directe est utilisée, une charge dynamique intense sera générée, ce qui exercera un impact significatif sur les composants du système du convoyeur à bande. Pour les grands convoyeurs à bande, un mode de démarrage progressif contrôlé idéal est généralement utilisé. Le démarrage idéal signifie que pendant tout le processus de démarrage, la valeur d’accélération de la bande transporteuse est faible et régulière, sans variation brutale de l’accélération.

    Lorsque le convoyeur à bande vient de démarrer, la bande transporteuse présente des fluctuations de vitesse relativement fortes ; après une phase de rampement d’environ 10 s, la courbe de vitesse tend à se stabiliser ; lors de la seconde ré-accélération, la bande transporteuse ne montre plus les fluctuations précédentes ; le convoyeur à bande ayant une longueur importante, il faut du temps pour transmettre la tension de la bande, et la résistance du système doit être surmontée tout au long du parcours, donc l’extrémité arrière de la machine commence à accélérer vers 6 s ; on peut clairement voir sur les courbes de vitesse de l’avant et de l’arrière qu’au début du démarrage du convoyeur à bande, la vitesse de la bande à l’arrière de la machine était supérieure à celle à l’avant. Cependant, comme le convoyeur à bande utilise un mode de démarrage progressif contrôlé, l’accélération au démarrage est relativement douce, donc le phénomène de surtension n’est pas très marqué ; après la phase de rampement, les vitesses de la bande à l’avant et à l’arrière tendent progressivement à s’égaliser.

    Lors du démarrage du système, comme le convoyeur à bande doit surmonter l’inertie de la structure et des matériaux ainsi que la résistance au frottement du système, la tension de la bande transporteuse à l’avant de la machine augmente rapidement sur la base de la tension initiale, atteignant une valeur maximale de 235,3 kN dans la phase d’accélération initiale, ce qui se traduit par le premier pic de la courbe de tension à l’avant ; la tension à l’arrière de la machine atteint également sa valeur maximale lorsque la bande transporteuse à l’arrière accélère, soit 68,9 kN. Après que le convoyeur à bande a traversé les oscillations de la phase de rampement et de la phase d’accélération, la courbe de tension de la bande atteint une valeur stable vers 90 s, indiquant que le système de convoyage du convoyeur à bande est entré dans la phase de fonctionnement normal. On peut voir sur la courbe de tension à l’avant que la tension de pic à l’avant dans les conditions de démarrage est environ 1,2 fois la valeur de la tension de la bande transporteuse en conditions de fonctionnement stable. La tension dynamique maximale de la bande transporteuse.

Arrêt d’urgence : En cas de l’une des situations suivantes, un arrêt d’urgence doit être effectué : la bande transporteuse est coupée et l’orifice de déchargement est bloqué ; la bande transporteuse se rompt avec des bruits anormaux et des vibrations ; la bande transporteuse est coincée, et toute autre condition affectant gravement la sécurité de la production.

Le cycle et le contenu de la maintenance des équipements de convoyage sont divisés en petites réparations, réparations moyennes et révisions générales.

1. Les petites réparations incluent la vérification et la réparation des jonctions de la bande transporteuse, le remplacement des attaches ; la vérification et la réparation des rouleaux supérieurs et inférieurs pour ajuster les rouleaux de déviation. Vérifier ou remplacer l’huile de lubrification du réducteur. Vérifier les équipements de transmission, vérifier le tambour moteur et les équipements électriques et les graisser. Vérifier et réparer les équipements de protection de sécurité. Vérifier et corriger l’accouplement et remplacer les pièces d’usure. Ajuster la tension de la bande transporteuse et vérifier les équipements de tension. Réviser la trémie inférieure et la goulotte.

2. Le contenu des réparations moyennes inclut tout le contenu des petites réparations, et il est nécessaire de nettoyer chaque palier et de changer l’huile, d’ajuster ou de remplacer les positions libres. Réparer et remplacer le nettoyeur, réparer et remplacer le nettoyeur, réparer et remplacer les rouleaux latéraux de guidage de la bande transporteuse. Vérifier et remplacer les supports des rouleaux supérieurs et inférieurs. Le réducteur est nettoyé et vérifié, et les pièces d’usure sont remplacées.

3. La révision comprend tous les éléments de la réparation intermédiaire. Vérifier l’état d’usure de la bande transporteuse, inspecter, réparer ou remplacer la bande transporteuse de remplacement et chaque composant rouleau. Inspection du châssis, réparation, ajustement ou remplacement. Vérification et réparation ou remplacement du tambour électrique. Réparation et remplacement de l’équipement de tension de la bande transporteuse. Inspection du réducteur, réparation ou remplacement des arbres, engrenages et carter. Dérouillage, peinture et protection contre la corrosion.