Choisir la vitesse de la courroie du convoyeur de cette manière peut réduire le coût de 40 %

En tant que support du transport de matériaux en vrac, les convoyeurs sont largement utilisés dans ce domaine grâce à leur transport continu et stable, leur grande capacité de transport, leur longue distance de transport, leur logistique sûre et fiable, leur forte adaptabilité environnementale, ainsi que leurs faibles coûts de fabrication, d’installation et de transport.

Pour un volume de transport et une technologie de fabrication donnés, les principaux facteurs affectant les coûts de fabrication et d’exploitation des convoyeurs sont la largeur de bande, la résistance de la bande, la configuration des équipements d’entraînement, les rouleaux, les galets et les différents supports. Les différences dans ces facteurs entraînent des variations de la puissance d’entraînement, et tous ces facteurs sont étroitement liés à la vitesse de la bande. Dans la conception d’un convoyeur à bande, le seul paramètre pouvant être déterminé subjectivement est la vitesse de la bande. Le caractère raisonnable de cette vitesse influence directement les performances techniques et économiques du convoyeur.

(1) Relation entre la vitesse de la bande transporteuse et la largeur de bande

Les statistiques montrent que dans l’investissement en équipement d’un convoyeur à bande, le prix de la bande transporteuse représente environ 40 %. Réduire la largeur de bande est donc très bénéfique pour diminuer l’investissement dans l’équipement de convoyage.

(2) Relation entre la vitesse de la bande transporteuse et la résistance de la bande

Plus la vitesse de la bande est élevée, plus la résistance au fonctionnement du convoyeur est faible, et plus la tension maximale de la bande transporteuse est réduite, ce qui diminue également la résistance requise de la bande. La taille des supports est réduite, et les performances économiques sont nettement améliorées.

(3) Relation entre la vitesse de la bande transporteuse et le dispositif d’entraînement

L’augmentation de la vitesse de la bande réduit la résistance au fonctionnement de la bande transporteuse, ce qui diminue le couple de sortie et le rapport de réduction du réducteur. La puissance mécanique d’entrée et la puissance thermique transmise du réducteur augmentent relativement, les spécifications de sélection du réducteur sont réduites, et l’investissement dans l’équipement de transport est diminué.

(4) Relation entre la vitesse de la bande transporteuse et la vitesse des rouleaux

La norme de conception des convoyeurs stipule que la vitesse d’application des rouleaux libres ne doit pas dépasser 750 tr/min. Pour améliorer la fiabilité et la durée de vie des équipements de transport, la plupart des manuels de conception de convoyeurs recommandent que la vitesse des rouleaux ne dépasse pas 600 tr/min. Lorsque la vitesse des rouleaux dépasse 600 tr/min, un rouleau de qualité supérieure doit être sélectionné, ce qui augmente l’investissement dans l’équipement de transport et accroît la résistance au fonctionnement. Actuellement, il existe 6 types de rouleaux de spécifications standards : Φ89 mm, Φ108 mm, Φ133 mm, Φ159 mm, Φ194 mm et Φ219 mm. Les expériences montrent que chaque augmentation de 1 m/s de la vitesse de la bande nécessite de passer à un niveau supérieur de rouleau, ce qui n’est pas favorable à la réduction des investissements en équipement. Cependant, cela améliore très nettement les performances économiques globales du convoyeur.

(5) Relation entre la vitesse de la bande transporteuse et les rouleaux

Augmenter la vitesse de la bande, réduire la largeur et la résistance de la bande transporteuse, et diminuer la taille des rouleaux associés est très bénéfique pour réduire les investissements.

Bien sûr, les facteurs influençant le choix de la vitesse de la bande ne se limitent pas au volume et à la distance de transport. Par exemple : la taille des matériaux, l’inclinaison du convoyeur, la vitesse du vent environnemental, les performances des dispositifs de démarrage et d’arrêt progressifs, etc., ont tous un impact direct sur le choix de la vitesse de la bande. En effet, pendant le déplacement des matériaux entre les rouleaux, ceux-ci subissent des variations périodiques avec la flèche de la bande, entraînant une accélération dans la direction perpendiculaire à la bande transporteuse. Plus la vitesse de fonctionnement de la bande est élevée, plus l’accélération des matériaux est importante. Lorsque la direction de l’accélération de la bande et celle des matériaux sont opposées, les matériaux ont tendance à être projetés. Lorsque la force d’inertie des matériaux dépasse la somme de leur poids propre et de leur adhérence, ils quittent la bande transporteuse. Avec l’augmentation de la taille des particules et de l’inclinaison du convoyeur, le phénomène de roulement des matériaux s’aggrave. Lorsque la friction entre les matériaux est inférieure à la résistance au vent, ceux-ci peuvent s’envoler et causer une pollution environnementale. Par conséquent, lorsque la vitesse du vent environnemental est opposée à celle du convoyeur, plus la vitesse du vent est élevée, plus la vitesse de la bande doit être réduite.

Cet article aborde la position et le rôle essentiels de la vitesse de la bande dans la conception des convoyeurs. Il analyse qualitativement, du point de vue du calcul théorique, la relation entre la vitesse de la bande et les performances techniques et économiques du convoyeur, et dégage la tendance d’évolution des performances techniques et économiques en fonction de la vitesse. Dans la conception spécifique, la vitesse de la bande doit être déterminée de manière raisonnable, et les performances techniques et économiques globales du convoyeur doivent être utilisées pour comparer et sélectionner plusieurs scénarios de vitesse, afin d’identifier la vitesse économique optimale.