Sungda Conveyor Belt Co.,Ltd.

É uma correia com uma estrutura diferente da correia transportadora convencional, que pode satisfazer os requisitos de resistência ao frio, resistência a óleos, resistência a impactos e resistência a fissuras. Uma vez que a maior parte da borracha desta correia transportadora é borracha nitrílica, a resistência a óleos e ao frio da borracha nitrílica depende principalmente do teor de acrilonitrila na borracha nitrílica.

A resistência ao frio e a resistência a óleos são mutuamente condicionantes. Se o teor de acrilonitrila for elevado, a resistência a óleos da borracha nitrílica é boa, mas a resistência ao frio diminui. Para melhorar a resistência ao frio da borracha nitrílica, o método atualmente utilizado é adicionar um plastificante resistente ao frio com um ponto de congelação baixo. Quando o plastificante é absorvido pela borracha, a temperatura de transição vítrea da borracha diminui e a resistência ao frio melhora.

No entanto, uma vez que o grau de inchaço da borracha é um indicador para avaliar a resistência a óleos, a borracha incha após a borracha contendo plastificante entrar em contacto com óleo, e não há reação química entre o plastificante e as moléculas de borracha, o que pode facilmente causar extração ou volatilização. O plastificante é extraído pelo óleo, o grau de inchaço da borracha é reduzido e a resistência a óleos melhora.

Portanto, o método atual é adicionar um plastificante resistente ao frio à borracha em excesso, o que levará a uma redução da processabilidade da borracha durante a mistura. Para os problemas acima mencionados, os investigadores científicos japoneses adotam novos métodos para superar as desvantagens referidas. Ou seja, entre a borracha de amortecimento que contém a camada de tração e a borracha alvo que contém o plastificante resistente ao frio, é incluído um filme com mais plastificante resistente ao frio do que a camada de borracha alvo impregnada e inchada com o plastificante resistente ao frio. A camada de borracha expandida entre a camada alvo incluída e a camada de borracha intermédia tem ranhuras através de um processo de fabrico.

Esta correia transportadora pode ser fabricada da forma habitual. Adicione o agente de composição necessário à borracha crua para mistura e extrusão com uma extrusora de dois rolos. É processada na forma necessária pelo calandrador de rolos para cobrir a borracha e a camada de borracha intermédia. O mesmo método é usado para fazer a camada de borracha inchada. Em seguida, uma camada de borracha expandida é selada entre a camada alvo e a camada de borracha intermédia e colada em conjunto, sendo posteriormente pressurizada e aquecida para vulcanização integral.

Através da operação acima, a camada de inflação contendo uma grande quantidade de plastificante resistente ao frio é incluída na camada alvo. Quando a borracha alvo entra em contacto com óleo, o plastificante contido nela é extraído. Neste momento, o plastificante na camada de borracha expandida move-se continuamente para a camada alvo, e assim a resistência a óleos e ao frio da correia transportadora pode ser mantida por um longo período de tempo.