Apa saja metode yang umum digunakan untuk pengujian non-destruktif pada sabuk konveyor kawat baja?

Dalam penggunaan sabuk konveyor kawat baja, karena faktor-faktor seperti beban berat, goresan, penuaan, dan lain-lain, inti kawat baja di dalamnya dapat terkikis atau patah, yang mempengaruhi produksi normal perusahaan dan bahkan menyebabkan kecelakaan keselamatan. Oleh karena itu, standar terkait untuk inspeksi keselamatan sabuk konveyor telah ditetapkan sejak lama. Banyak metode deteksi telah dikembangkan dari pengembangan pengujian tanpa merusak sabuk konveyor. Dalam bab ini, produsen sabuk konveyor akan memperkenalkan beberapa metode pengujian tanpa merusak yang umum untuk sabuk konveyor.

1. Metode deteksi deformasi sambungan sederhana

Metode deteksi deformasi sambungan sederhana adalah metode inspeksi manual tradisional. Personel pemeliharaan di lapangan secara langsung mengamati bentuk sabuk dengan mata untuk menentukan apakah sambungan sabuk memanjang, kemudian menggunakan fotografi sinar-X portabel untuk mendeteksi kerusakan sabuk. Berikut adalah 3 metode tersebut.

1. Metode observasi fenomena “gelembung”. Fenomena “gelembung” adalah ciri kerusakan sambungan yang umum, dan penyebabnya adalah tarikan inti kawat baja di bagian yang menggelembung. Ini adalah metode deteksi sederhana yang sering digunakan di tambang batu bara. Caranya adalah membersihkan permukaan sabuk di area sambungan setelah mesin berhenti untuk memeriksa apakah ada fenomena “gelembung”. Setiap kali ditemukan gelembung, perhatian harus diberikan. Ketika berkembang hingga 1/3 dari lebar sabuk penuh, sabuk harus segera diganti.

2. Metode pengukuran panjang sambungan. Pada posisi yang sesuai di kedua tepi sambungan vulkanisir yang baru selesai, tandai 3 set garis penanda dengan jarak yang sama, dan ukur panjang setiap set garis penanda. Setelah sabuk konveyor digunakan, ukur secara berkala panjang setiap garis penanda. Ketika ditemukan bahwa perpanjangan salah satu dari ketiganya melebihi ambang batas tertentu, sambungan vulkanisir difoto dan dianalisis dengan detektor sinar-X untuk menentukan tingkat kerusakan konektor dan apakah dapat digunakan terus menerus.

3. Metode pengukuran regangan permukaan. Pertama, gambar grid pada permukaan sambungan di area tegangan rendah, dan ulangi pengukuran deformasi grid ketika sabuk konveyor berjalan ke area tegangan tinggi untuk menentukan apakah ada tarikan antara inti kawat baja di dalam sabuk dan tingkat keparahannya.

2. Metode deteksi sinar-X

Metode deteksi sinar-X adalah teknologi deteksi cacat tanpa merusak berdasarkan pencitraan proyeksi sinar-X dan pemrosesan gambar komputer. Prinsipnya adalah membiarkan berkas sinar-X berbentuk kipas menembus sabuk konveyor inti kawat baja yang berjalan pada kecepatan inspeksi, diterima oleh detektor fotovoltaik sinar-X dua dimensi, dan membentuk sinyal listrik piksel gambar. Setelah pengumpulan, konversi, transmisi, dan pemrosesan, dihasilkan gambar proyeksi dua dimensi sabuk konveyor, yang melalui gambar tersebut dapat diamati keutuhan inti kawat baja dan sambungan di dalam sabuk konveyor. Secara bersamaan, dapat dikonversi menjadi sinyal digital dan disimpan di komputer untuk reproduksi guna analisis dan penilaian lebih lanjut. Dapat dikatakan bahwa ini adalah metode yang layak, andal, dan informatif. Metode deteksi ini didasarkan pada teori dasar yang kuat, dan sangat kaya akan teknologi matang yang dapat langsung diadopsi. Ini banyak digunakan dalam perawatan kesehatan, inspeksi keamanan, pengawasan mutu, transportasi, dan bidang lainnya.

3. Metode deteksi cacat inframerah dan ultrasonik

Jerman, Australia, Inggris, dan Amerika Serikat telah mengadopsi deteksi cacat ultrasonik, deteksi cacat inframerah, dan lain-lain, tetapi belum matang.

4. Metode deteksi kebocoran fluks magnetik berdasarkan prinsip induksi elektromagnetik

Metode deteksinya adalah dengan memasang kumparan induksi magnetik dekat sabuk konveyor pengembali, memasang satu set magnet permanen di hulu, dan menggunakan sensor magnetisasi untuk memagnetisasi inti kawat baja secara seragam sehingga inti kawat baja memiliki kemagnetan yang merata. Secara bersamaan, dipasang speedometer untuk mengukur kecepatan transportasi sabuk, lalu menggunakan penguat fluks magnet bocor untuk mendeteksi sinyal magnet sisa pada inti kawat baja. Citra magnetik sabuk konveyor normal kira-kira berupa garis lurus halus di area non-sambungan, dan hanya ada sinyal pulsa tinggi tajam di sambungan; ketika inti kawat baja sabuk konveyor patah, berkarat, atau bergeser, citra magnetiknya akan mengalami perubahan cembung atau cekung. Oleh karena itu, berdasarkan kecepatan operasi sabuk konveyor dan tampilan citra magnetik yang diperoleh, dapat diidentifikasi apakah ada kerusakan pada sambungan, serta jenis, tingkat, dan lokasi spesifik kerusakan tersebut. Umumnya, teknologi analisis dan diagnosis kerusakan dari metode pemantauan ini lebih rumit, jumlah perhitungannya sangat besar, dan akurasi, keandalan, serta kinerja real-time diagnosisnya perlu ditingkatkan.