Quel est le principe du système de freinage du convoyeur à bande ? – SUNGDA Bande transporteuse

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Le convoyeur à bande est un équipement de transport important produit dans diverses industries. Il offre des performances fiables et stables et revêt une grande importance pour assurer une production normale, sûre et efficace dans les mines.

Actuellement, les systèmes de freinage couramment utilisés comprennent le freinage mécanique, le freinage électrodynamique, le freinage hydraulique et le freinage hydraulique. Le freinage électrique offre des performances relativement stables, mais le système de freinage ne peut pas fonctionner en cas de coupure de courant soudaine ; le freinage hydraulique est non seulement complexe, mais le couple de freinage peut diminuer rapidement à basse vitesse, nécessitant toujours un bloc de frein mécanique pour effectuer un freinage par friction sèche ; pour le freinage mécanique, l’utilisation de freins hydrauliques devient de plus en plus urgente en raison des étincelles et des phénomènes de brûlure qui compromettent la sécurité des mines.

Principe du système de freinage du convoyeur à bande

Avec l’application généralisée des convoyeurs à bande descendante de longue distance, grande capacité et haute puissance, la fonctionnalité et les performances du dispositif de freinage affectent directement la sécurité et la fiabilité de fonctionnement du convoyeur à bande descendante. Cela se reflète principalement dans les aspects suivants :

Le couple de freinage est contrôlable ;

Freinage fiable en cas de panne de courant ;

Possède une fonction de freinage complet ;

Il dispose d’une fonction de maintien à vitesse zéro pour le couple de freinage au démarrage sous charge lourde ;

Permet l’équilibrage du couple de freinage multi-machines ;

Facile à adapter aux exigences de protection contre les explosions en milieu souterrain ;

Tente d’économiser de l’énergie.

Pendant le processus de freinage du convoyeur à bande, le dispositif de freinage doit non seulement surmonter le moment de charge, mais aussi absorber continuellement la chaleur générée par le freinage. Si la décélération de freinage est faible, le couple de freinage du dispositif peut être réduit, mais dans ce cas, la puissance de freinage requise est plus importante, et la capacité thermique du dispositif de freinage doit être élevée. C’est pourquoi, sur le terrain, un couple de freinage mal réglé peut entraîner une durée de freinage excessive, générant une chaleur importante et provoquant une élévation de température trop élevée du dispositif de freinage. Par conséquent, en général, pour les convoyeurs à bande descendante de haute puissance, un dispositif de mouvement contrôlable doit être utilisé, et le dispositif de freinage doit avoir une grande capacité thermique et de bonnes conditions de dissipation de la chaleur.

De plus, pour la technologie de freinage des convoyeurs à bande de forte puissance et longue distance, les freins mécaniques directs peuvent entraîner des problèmes tels que le roulement, le glissement, l’envol et les étincelles. Par conséquent, afin de garantir les besoins d’arrêt normal et d’arrêt d’urgence, et d’éviter les accidents, il est également nécessaire d’utiliser un dispositif de mouvement contrôlable pour les convoyeurs à bande inférieure de forte puissance et longue distance.