Sungda Conveyor Belt Co.,Ltd.

Dans la production minière de charbon, les convoyeurs intégraux ignifuges sont largement utilisés pour transporter le charbon et les matériaux. Le convoyage par bande présente les caractéristiques de continuité, haute efficacité, transport à grand angle, fonctionnement sûr, utilisation pratique, maintenance facile, faible coût de transport, distance de convoyage plus courte et consommation d’énergie réduite. Pendant le fonctionnement, le phénomène où le grand axe de la bande transporteuse dépasse de 10 cm par rapport à la ligne centrale du convoyeur est appelé déviation latérale. La déviation latérale est le problème le plus courant dans l’utilisation des convoyeurs intégraux ignifuges. Elle est la principale cause de l’écartement partiel ou total de la bande et de l’usure des bords du convoyeur. La déviation de la bande transporteuse affecte non seulement la sécurité de la production, mais raccourcit également sa durée de vie. Étant donné que le prix de la bande transporteuse représente 30% à 50% du coût total du système de convoyage, prévenir le mouvement initial de déviation de la bande est essentiel pour assurer une production normale et réduire les coûts de production. Il existe de nombreuses raisons à la déviation de la bande transporteuse, et celle-ci suit certains schémas. Par exemple, la déviation de la bande au même endroit et vers un côté du convoyeur est généralement causée par des erreurs d’installation et de réglage sur site. Plusieurs types de déviations irrégulières, comme lorsque la bande se courbe en forme de « S », présente des renflements partiels et des courbures, etc., indiquent généralement que la bande transporteuse elle-même présente des problèmes. Ce travail analyse les causes de la déviation des convoyeurs haut de gamme du point de vue de la production et propose des solutions correspondantes.

Déviation causée par le matériau de la carcasse

(1) Analyse des causes : la carcasse de la bande transporteuse intégrale est principalement composée de fil industriel en polyester, et le taux de retrait à sec des différents lots de fil industriel en polyester présente certaines différences. Si le fil industriel en polyester présentant une grande différence de retrait à sec n’est pas uniformément réparti lors de l’utilisation, le retrait des deux côtés de la carcasse deviendra facilement inégal, et l’allongement ainsi que la résistance à la traction des deux côtés de la carcasse seront différents.

(2) Solution : pour un même lot, s’assurer que le fil industriel en polyester suivant est utilisé sur la même machine de tissage. Lors du remplacement par un nouveau lot de fil industriel en polyester, le remplacer par un câblage uniformément réparti pour éviter un remplacement concentré des fils. Dans le cas d’un élargissement direct de la carcasse de la bande, adopter la méthode d’élargissement simultané des deux côtés et utiliser le fil industriel en polyester d’origine pour la carcasse de la bande.

Déviation causée par une mauvaise jonction de la carcasse

(1) Analyse des causes : lors de la production dans une usine de plastique chimique, si des carcasses de largeurs différentes sont connectées, la trame au niveau de la jonction de la carcasse a tendance à se courber, et la ligne centrale de la connexion de la carcasse est décalée. Le degré de courbure des deux côtés de la carcasse est incohérent. L’allongement et la résistance à la traction sont inégaux.

(2) Solution : lorsque des carcasses de bandes de largeurs différentes sont connectées, utiliser une carcasse de bande d’une largeur de 2 à 3 m au milieu ou compléter une bande transporteuse (terminer la bande transporteuse pour qu’elle soit mise en forme plastique, avec une certaine stabilité dimensionnelle et un meilleur effet de transition). Cette transition élimine le problème de courbure de la trame, permettant aux deux carcasses d’aligner leur ligne centrale.

La bande n’est pas centrée pendant la production

(1) Analyse des causes : pendant le processus de production, le corps de la bande doit subir 3 à 4 étapes de plastification, et chaque étape de plastification doit passer une fois par les rouleaux guides supérieurs et inférieurs. Lors du passage sur le rouleau guide, si une déviation se produit sur le corps de la bande, la force de traction appliquée des deux côtés du corps de la bande devient inégale, et le taux d’étirement ainsi que la résistance à la traction des deux côtés du corps de la bande deviennent inégaux. De plus, lorsque la bande n’est pas centrée pendant le processus de vulcanisation, la bande transporteuse finie aura tendance à dévier vers l’avant.

(2) La solution vise le phénomène de décentrage du corps de la bande pendant le processus de plastification. Marquer la ligne centrale sur chaque rouleau, renforcer la gestion du processus opérationnel en ajoutant un dispositif anti-déviation, et ajuster l’excentricité maximale de la carcasse de bande d’origine de 10 cm à 3 cm. Pour améliorer le centrage de la bande pendant le processus de vulcanisation, la référence de largeur de bande est corrigée, la largeur de bande est légèrement augmentée, et la déviation de la bande dans la plaque plane du vulcanisateur est réduite. Simultanément, un dispositif anti-déviation est installé sur la ligne de production de vulcanisation, avec le corps de la bande comme centre opérationnel.

Déviation causée par une mauvaise formation de goulotte de la bande transporteuse

(1) Analyse des causes : les observations pratiques montrent que le phénomène de déviation des convoyeurs bas de gamme est nettement inférieur à celui des convoyeurs haut de gamme, ce qui est lié à la bonne formation de goulotte des convoyeurs bas de gamme. Une bonne formation de goulotte permet à la bande transporteuse de circuler près du rouleau support du convoyeur, la surface de contact avec le rouleau support est grande, et il est difficile de dévier. En raison de son épaisseur importante, la bande transporteuse haut de gamme présente une dureté élevée et une mauvaise formation de goulotte, ce qui la rend sujette à la déviation.

(2) Ajuster la formule de la solution, réduire la dureté du matériau de carcasse en PVC et du caoutchouc cible, améliorer la flexibilité, réduire l’épaisseur de la carcasse et augmenter l’allongement de la carcasse pendant la vulcanisation.

L’analyse ci-dessus des causes de la déviation des convoyeurs haut de gamme, et les mesures correspondantes prises, réduiront significativement le problème de déviation du convoyeur et raccourciront le cycle de réglage sur site. L’usure des bords causée par la déviation de la bande transporteuse est également considérablement réduite, et la durée de vie de la bande transporteuse est améliorée.