Le facteur chimique qui peut affecter la capacité de la bande transporteuse résistante à l’abrasion

La résistance à l’abrasion de la courroie transporteuse industrielle et minière professionnelle est la capacité du caoutchouc vulcanisé à résister à l’usure des matériaux en surface tout en opposant une force de frottement. Il s’agit d’une propriété mécanique étroitement liée à la durée de vie de la courroie transporteuse en caoutchouc industriel. Elle dépend non seulement des conditions d’utilisation, de l’état de surface du frottement et de la structure du produit, mais aussi d’autres propriétés mécaniques et physico-chimiques telles que la propriété viscoélastique. Ses facteurs d’influence sont nombreux, ce qui la rend plus complexe que l’abrasion des métaux.

Noir de carbone — Sungda

Il existe trois types d’abrasion pour les courroies transporteuses : l’usure par frottement, l’abrasion par fatigue et l’abrasion par enroulement, qui sont tous liés à la propriété mécanique principale du caoutchouc vulcanisé. Par conséquent, dans la conception de la formulation, il est nécessaire d’atteindre un équilibre global entre toutes les propriétés.

1. Effet des types de caoutchouc :

Dans les diènes caoutchoucs universels, leur chaîne moléculaire présente une bonne flexibilité et une haute élasticité, et la résistance à l’abrasion augmente avec la masse moléculaire. Lorsque la résistance à l’abrasion du caoutchouc vulcanisé atteint 100°C, elle diminue rapidement ; la courroie transporteuse en polyester (EP) présente la meilleure résistance à l’abrasion parmi toutes les courroies transporteuses et montre une résistance exceptionnelle à l’abrasion à température normale, mais à haute température, sa résistance à l’abrasion diminue rapidement.

2. Effet du système de vulcanisation :

Il existe une valeur optimale pour la résistance à l’abrasion du caoutchouc vulcanisé avec l’augmentation de la densité de réticulation, qui dépend non seulement du système de vulcanisation mais aussi de la dose et de la structure du noir de carbone. Ce problème peut être expliqué par le concept de rigidité optimale de résistance à l’abrasion : lorsque la dose et la structure du noir de carbone augmentent, la rigidité fournie par le noir de carbone augmentera.Pour maintenir la valeur optimale de rigidité du caoutchouc vulcanisé, il est nécessaire de réduire la rigidité fournie par le système de vulcanisation, c’est-à-dire de réduire la densité de réticulation de manière appropriée. Inversement, augmenter la densité de réticulation du caoutchouc vulcanisé. Les tests montrent que plus la teneur en liaison soufre simple est élevée, meilleure est la résistance à l’abrasion du caoutchouc vulcanisé.

3. Effet du système de mélange :

Généralement, la résistance à l’abrasion du caoutchouc vulcanisé diminue avec la taille des particules de noir de carbone, puis augmente avec l’augmentation de l’activité de surface et de la dispersibilité. Le caoutchouc vulcanisé mélangé avec du noir de carbone dans la courroie transporteuse en nylon voit sa résistance à l’abrasion doubler par rapport à celle remplie avec une quantité équivalente de noir de carbone. Il existe plusieurs points de vue sur l’effet de la structure du noir de carbone sur la résistance à l’abrasion du caoutchouc vulcanisé, ce qui nécessite des études plus approfondies.

Il existe également une valeur optimale pour la dose de noir de carbone et la résistance à l’abrasion du caoutchouc vulcanisé. Généralement, le volume optimal de noir de carbone utilisé comme revêtement de courroie à haute abrasivité augmente avec l’aggravation des conditions de service. Le nouveau noir de carbone technologique et la silice blanche traités avec un agent de couplage au silane peuvent améliorer la résistance à l’abrasion du caoutchouc vulcanisé des courroies transporteuses résistantes à la chaleur et à haute résistance.