Comment augmenter l’angle d’inclinaison du convoyeur

Le convoyeur à bande est entraîné par un rouleau électrique, qui met en mouvement la bande transporteuse pour acheminer les matériaux. Il présente les avantages d’une grande capacité de transport, d’une faible résistance à la marche, d’une consommation énergétique réduite, d’un fonctionnement stable, d’une faible casse des matériaux pendant le transport, d’une exploitation continue et d’une automatisation facile. C’est également un équipement indispensable dans le processus de transport de matériaux en vrac. Les convoyeurs à bande peuvent fonctionner sur des lignes horizontales ou inclinées. Généralement, des bandes transporteuses lisses sont utilisées. Le frottement généré par le poids des matériaux transportés fait avancer la bande avec les matériaux, limitant ainsi l’inclinaison de travail. En règle générale, l’angle ascendant ne dépasse pas 17-18 degrés, et l’angle descendant est encore plus faible. Pour permettre une utilisation à des angles d’inclinaison plus prononcés, nous formulons les recommandations suivantes.

1. Augmenter la profondeur de l’auget de la bande transporteuse.

Le rouleau porteur d’auget d’un convoyeur à bande ordinaire est principalement composé de trois rouleaux de longueur égale. L’angle d’inclinaison des deux rouleaux latéraux est appelé angle d’auget et est généralement de 35°.

(1) Augmenter l’angle des rouleaux porteurs des deux côtés du support de 35° à 60°, puis réduire la longueur du rouleau porteur intermédiaire pour former une section porteuse à auget profond, ce qui peut améliorer l’inclinaison de transport des matériaux en vrac.

(2) Utiliser plusieurs rouleaux pour augmenter la profondeur de l’auget : cette structure emploie un groupe de rouleaux d’auget composé de cinq rouleaux à simple rangée. À mesure que la profondeur de l’auget de la bande transporteuse augmente, l’angle d’inclinaison de transport augmente également. Cependant, comme le rouleau intermédiaire de ce groupe de rouleaux est plat, le frottement entre le matériau et la bande transporteuse est très faible, surtout lorsque la charge est légère, ce qui limite l’angle de transport maximal à 22°. De plus, les rouleaux de ce groupe sont courts et non standardisés, entraînant des coûts de fabrication élevés et une interchangeabilité médiocre. Pour résoudre ces problèmes et améliorer davantage l’inclinaison de transport, un groupe de rouleaux d’auget profond en double rangée en « V » est adopté. Il présente les caractéristiques suivantes : le rouleau inférieur est en double rangée en forme de V, permettant d’augmenter l’angle de transport maximal jusqu’à 28° pour le transport ascendant et 25° pour le transport descendant ; après l’arrangement décalé en double rangée du groupe de rouleaux porteurs, l’extrémité pointue des rouleaux n’est pas en contact avec la bande transporteuse, réduisant l’usure de la bande et prolongeant sa durée de vie ; le groupe de rouleaux utilise 4 rouleaux standardisés, soit un de moins que le groupe d’auget profond original, ce qui permet non seulement des économies de main-d’œuvre et de matériaux, mais facilite également la production et la maintenance.

2. Augmenter le frottement entre la bande transporteuse et le matériau.

Les bandes transporteuses sont les éléments porteurs et de traction des convoyeurs à bande. Les matériaux sur la bande avancent avec elle. La bande doit non seulement avoir une capacité de portance, mais aussi une résistance suffisante. L’utilisation d’une bande transporteuse à motifs ou en chevron peut augmenter l’inclinaison. Si le relief sur la surface de la bande est trop élevé, le nettoyage devient difficile. Modifier les paramètres des motifs ou chevrons sur la surface de la bande peut améliorer l’angle d’inclinaison utilisable. Cependant, l’usure du motif affectera son efficacité de portance.

3. Ajouter une bande transporteuse auxiliaire pour compacter le convoyeur à bande.

Également appelé convoyeur à bande pince, il s’agit d’ajouter une bande transporteuse auxiliaire à la partie support de la bande transporteuse. La bande transporteuse auxiliaire est en réalité une bande transporteuse continue sans fin motorisée. Elle fonctionne de manière synchrone avec le matériau. Grâce au poids de la bande auxiliaire et à la pression appliquée sur sa surface, le matériau chargé est pressé contre la bande transporteuse pour l’empêcher de glisser vers le bas et d’être déchargé par l’ouverture supérieure, atteignant ainsi l’objectif d’augmenter l’inclinaison de transport. Il existe de nombreuses méthodes de pression sur la face arrière de la section de travail de la bande transporteuse auxiliaire. L’une consiste à placer le groupe de rouleaux sur la bande transporteuse auxiliaire à une certaine distance. La forme en auge du groupe de rouleaux est différente. Chaque groupe de rouleaux est pressé fermement sur la bande transporteuse auxiliaire par force de ressort, pression d’air ou pression hydraulique. Les exigences pour le dispositif de pressurisation sont : une pression suffisante pour empêcher le matériau de glisser ; la pression doit être présente partout ; la pression doit être élastique.

4. Choisir une bande transporteuse à parois latérales :

La principale différence entre le convoyeur à bande à parois latérales et le convoyeur à bande ordinaire réside dans la bande transporteuse et les rouleaux de support. Il se compose principalement d’une bande de base, de parois latérales et d’un diaphragme. Les parois latérales et la bande de base sont vulcanisées ensemble. L’extérieur des parois latérales est doté de nervures de renforcement, ce qui confère aux parois une plus grande résistance au support et une stabilité longitudinale et latérale. La partie supérieure des parois latérales est flexible, permettant à la bande transporteuse de s’étirer et de se comprimer facilement lors des courbures. Le diaphragme est divisé en deux types : amovible et fixe. Le diaphragme amovible est fixé mécaniquement sur la bande de base. Le diaphragme fixe est de type T, C ou TC, et est collé à la bande de base par adhésif froid. Lorsque l’angle d’inclinaison est inférieur à 40°, le diaphragme en T est généralement utilisé pour le transport ; pour des angles plus élevés, on peut choisir le type TC ou C. En raison de la structure spéciale de la bande transporteuse à parois latérales, des exigences particulières sont également imposées à la structure des rouleaux. La branche supérieure de la bande transporteuse peut utiliser des rouleaux parallèles standard. Les rouleaux de la branche inférieure utilisent généralement des rouleaux composites ou des rouleaux supportant le bord de la bande de base à l’extérieur des parois latérales ; des rouleaux parallèles peuvent également être utilisés pour supporter le sommet des parois latérales, mais cela entraîne une usure importante du sommet des parois. La structure spéciale du convoyeur à parois latérales a formé ses caractéristiques d’utilisation : il peut augmenter l’inclinaison de transport du convoyeur jusqu’à environ 80°. La surface de construction de l’équipement peut être économisée. Grâce à la présence des parois latérales, la capacité de transport peut être considérablement améliorée ; en raison de la rigidité accrue de la bande transporteuse, le risque de déviation de la bande est très faible.