Banda transportadora de goma Empalme en Frío vs Empalme por Vulcanización en Caliente – SUNGDA Banda Transportadora

En el trabajo de empalme actual para cintas transportadoras de caucho, parece que cada vez más cintas se están transformando en vulcanización térmica. Los ingenieros / usuarios finales afirman que las cintas de vulcanización en caliente son muy superiores a las de vulcanización en frío, pero ¿es realmente así? ¿Cuál de las dos, vulcanización en caliente o en frío, es más ventajosa y qué método es más adecuado para su cinta transportadora? Analicémoslo en detalle:

Las principales dificultades de la vulcanización en frío son la calidad del adhesivo (dependiendo de la fórmula, las condiciones de almacenamiento y la fecha de caducidad), las condiciones para realizar el trabajo (polvo, humedad, lodo, aceite, etc.) y, por último pero no menos importante, la habilidad de los operadores. Si su empresa tiene experiencia en vulcanización en frío, sospecho que no necesita más información sobre este tema.

Por el contrario, si desea realizar una buena vulcanización en caliente, debe prestar más atención a la calidad de la cinta transportadora. Tenga en cuenta que un fabricante de cintas transportadoras tiene que equilibrar una amplia gama de parámetros, entre ellos:
– telas variables de diferentes proveedores (varios materiales, tejidos, resistencia en urdimbre y trama, elongación, etc. en cinta transportadora EP)
– la calidad de la impregnación en la tela y la adhesión de la cubierta entre las capas (–> resistencia a la adhesión, elasticidad, etc.)
– la fórmula (hay disponibles varios miles de compuestos) y la calidad y la antigüedad del caucho sin curar
– la tolerancia de cada materia prima (es decir, espesor del caucho crudo)
– los parámetros del proceso durante la fabricación de la cinta transportadora de caucho (temperatura, presión, tiempo, etc.)
– la calidad del equipo de fabricación

La vulcanización en caliente no es como el procesamiento de metales, donde es posible mantener una precisión y constancia de 1/1,000; a veces fabricamos en nuestra fábrica muy limpia la misma cinta por la mañana y por la tarde con resultados diversos solo porque las condiciones atmosféricas (temperatura y humedad) eran diferentes. Cada fabricante de cintas transportadoras de caucho conoce el gran problema de la separación de capas durante la fabricación, incluso con las máquinas más modernas. Un punto es que debe ser posible separar las capas y que el caucho debe ser revulcanizable una o dos veces para hacer el empalme (también después de algunos años). Esto significa que la vulcanización de la cinta transportadora de caucho está solo «medio hecha». Por lo tanto, significa que necesita un proveedor de cintas confiable y que la materia prima provenga solo de él para estar seguro.

Por supuesto, si desea hacer un buen empalme en caliente, también necesita un equipo de trabajadores especializados y una buena prensa de vulcanización. Aquí está la siguiente dificultad: debido a la presión de 10 bares o más y debido a la alta temperatura, descubrirá que incluso los travesaños fuertes se doblarán en el medio como un plátano (quizás hasta un mm). El resultado puede ser una gran diferencia de presión entre el centro y los bordes de la cinta transportadora, y quizás un mal empalme. En consecuencia, si desea vulcanizar cintas muy anchas, necesita calcular una herramienta de vulcanización progresiva (más gruesa en el centro y más delgada en las esquinas) o necesita una prensa con una «bolsa de agua» como sistema de presión. Solo una prensa con una bolsa hidráulica proporciona una presión constante en toda la superficie, independientemente de la eventual variación del espesor de la cinta transportadora.

Por supuesto, las condiciones de trabajo deben ser aproximadamente las mismas que para una vulcanización en frío (sin humedad, sin polvo, sin aceite, etc.) y debe seguir las recomendaciones del fabricante de la cinta transportadora.

Si quiero resumir, diré que el empalme en caliente es una buena solución para cintas largas y anchas con la garantía de que la construcción cumplirá la función (resistencia al desgaste y a la tracción) y mantendrá la elasticidad durante toda la vida útil del compuesto de caucho. Por otro lado, necesita una inversión muy alta (más de 100,000 USD para la prensa, la grúa, el camión, etc.) y siempre hay un pequeño riesgo de falla, incluso con el mejor seguro de calidad (vea el número de vulcanizadores en una mina a cielo abierto).

Para cintas transportadoras pequeñas y no críticas, o para cintas viejas, la vulcanización en frío es una buena solución, especialmente si la accesibilidad es mala y si desea ahorrar mucho dinero en la inversión y en la capacitación de su personal. La mayor diferencia entre la vulcanización en caliente y en frío es que un adhesivo perderá su elasticidad después de algunos años, por lo que la vida útil será teóricamente más corta.

Nuevamente, el desafío hoy no es encontrar la mejor solución tecnológica sino la solución más económica, dependiendo de la aplicación y las condiciones en un país específico. No hay una solución universal, las cuatro tecnologías son en algún lugar la mejor solución, depende de usted adquirir su propia experiencia y decidir cuál desea usar.