محور بكرة ناقل الحركة أو بكرة الناقل الذيلية ليس عموديًا على خط مركز الناقل، مما يتسبب في انحراف حزام الناقل عن بكرة ناقل الحركة أو البكرة الذيلية.
عندما تكون بكرة الناقل مائلة، يكون توتر حزام الناقل على جانبي البكرة غير متسق، وقوة الجر F في اتجاه العرض أيضًا غير متسقة، مما يزيد أو ينقص. هذا سيتسبب في إضافة الحزام لقوة F1 في اتجاه التناقص، مما يؤدي إلى هروب الحزام من الجانب المرتخي، وهو ما يُعرف بـ “الهروب من المرتخي لا من المشدود”. طريقة الضبط هي: إذا انحرفت بكرة ناقل الحركة إلى الجانب الأيمن من البكرة، فيجب تحريك مقعد المحمل على الجانب الأيمن للأمام، وإذا انحرف الحزام إلى الجانب الأيسر من البكرة، فيجب تحريك مقعد المحمل على الجانب الأيسر للأمام، أو إذا لزم الأمر يمكن تحريك مقعد المحمل الأيسر أو الأيمن للخلف. طريقة ضبط بكرة الناقل الذيلية عكس تلك الخاصة ببكرة الرأس. بعد التعديلات المتكررة، يتم ضبط حزام الناقل إلى وضع أكثر مثالية. من الأفضل تحديد الوضع الصحيح قبل ضبط ناقل الحركة أو التحويل إلى بكرة الناقل.
![]()
2. خطأ المعالجة لسطح بكرة الناقل، أو المواد غير المتجانسة أو التآكل غير المتكافئ يتسبب في اختلاف القطر، وسوف ينحرف حزام الناقل نحو الجانب ذو القطر الأكبر. ما يُعرف بـ “الهروب نحو القطر الكبير لا الصغير”. حالة القوة موضحة في الشكل 4: قوة الجر Fq لحزام الناقل تولد قوة مكونة للحركة Fy نحو جانب القطر الأكبر. تحت تأثير القوة المكونة Fy، ينحرف حزام الناقل. في هذه الحالة، الحل هو تنظيف المواد اللاصقة الاسمية للبكرة. إذا كان خطأ المعالجة والتآكل غير متكافئين، يجب استبدالها وإعادة معالجتها لتغطية البطانة المطاطية.

ضبط حزام الناقل