سونغدا لحزام الناقل المحدودة

تعتبر القوى المؤثرة على الحزام الناقل معقدة نسبيًا. بشكل عام، تتعرض مكونات النظام لقوى أكبر خلال عمليتي التشغيل والكبح، خاصة أثناء بدء تشغيل الحزام الناقل، حيث يجب التغلب على قصور ذاتي للهيكل والحمل بالإضافة إلى مقاومة النظام الهائلة في حالة السكون. في هذه المرحلة، تكون حالة الإجهاد في نظام الحزام الناقل هي الأسوأ، مما يستدعي دراسة ظروف بدء التشغيل.

    يتسارع الحزام الناقل من حالة السكون إلى سرعة التشغيل العادية خلال عملية البدء. إذا كان التسارع كبيرًا جدًا أو تم استخدام طريقة البدء المباشر، فسيتم توليد حمل ديناميكي قوي، مما يسبب تأثيرًا كبيرًا على مكونات نظام الحزام الناقل. بالنسبة للأحزمة الناقلة الكبيرة، يُستخدم عادةً وضع البدء اللين المتحكم فيه والمثالي. يُقصد بالبدء المثالي أنه خلال عملية البدء بأكملها، تكون قيمة تسارع حزام النقل صغيرة وسلسة، دون تغيرات مفاجئة في قيمة التسارع.

    عند بدء تشغيل الحزام الناقل للتو، أنتج حزام النقل تذبذبًا في السرعة قويًا نسبيًا؛ بعد مرحلة زحف مدتها حوالي 10 ثوانٍ، أصبح منحنى السرعة أكثر استقرارًا؛ عند إعادة التسارع الثانية، لم يظهر حزام النقل التذبذب السابق؛ نظرًا لأن الحزام الناقل له طول كبير، فإن نقل شد الحزام يتطلب وقتًا، ويجب التغلب على مقاومة النظام على طول الطريق، لذلك يبدأ ذيل الآلة في التسارع بعد حوالي 6 ثوانٍ؛ يمكن رؤية بوضوح من منحنى سرعة الرأس والذيل أنه في بداية تشغيل الحزام الناقل، كانت سرعة الحزام عند الذيل أعلى من سرعة الحزام عند الرأس. ومع ذلك، لأن الحزام الناقل يستخدم وضع البدء اللين المتحكم فيه، فإن تسارع البدء يكون لطيفًا نسبيًا، لذلك ليست ظاهرة التموج واضحة جدًا؛ بعد مرحلة الزحف، تتجه سرعة الحزام للرأس والذيل تدريجيًا نحو التساوي.

    عند بدء تشغيل النظام، لأن الحزام الناقل يجب أن يتغلب على قصور ذاتي للهيكل والمواد بالإضافة إلى مقاومة الاحتكاك للنظام، يزداد شد حزام النقل عند رأس الآلة بسرعة على أساس الشد الأولي، ليصل إلى القيمة القصوى البالغة 235.3 كيلو نيوتن في مرحلة التسارع الأولية، ممثلة كأول قمة لمنحنى الشد لرأس الآلة؛ يصل شد الذيل أيضًا إلى القيمة القصوى عندما يتسارع حزام النقل عند ذيل الآلة، وهي 68.9 كيلو نيوتن. بعد مرور الحزام الناقل عبر تذبذب مرحلة الزحف ومرحلة التسارع، يصل منحنى شد الحزام إلى قيمة مستقرة حوالي 90 ثانية، مما يشير إلى أن نظام النقل للحزام الناقل قد دخل مرحلة العمل العادية. يمكن رؤية من منحنى الشد لرأس الآلة أن شد الذروة لرأس الآلة تحت ظروف البدء هو حوالي 1.2 مرة قيمة شد حزام النقل تحت ظروف التشغيل المستقرة. أقصى شد ديناميكي لحزام النقل.

التوقف الطارئ: في حالة حدوث إحدى الحالات التالية، يجب اتخاذ إجراء توقف طارئ: قطع حزام النقل وانسداد فتحة التفريغ؛ تمزق حزام النقل مع صوت غير طبيعي واهتزاز؛ انحشار حزام النقل، وأي ظروف أخرى تؤثر بشكل خطير على سلامة الإنتاج.

تنقسم دورة الصيانة ومحتوى معدات الناقل إلى إصلاحات طفيفة، وإصلاحات متوسطة، وإصلاحات شاملة.

1. تشمل الإصلاحات الطفيفة فحص وإصلاح وصلات حزام النقل، واستبدال المشابك؛ فحص وإصلاح البكرات العلوية والسفلية لضبط بكرات الانحراف. فحص أو استبدال زيت التزيين للمخفض. فحص معدات النقل، فحص معدات الأسطوانة الكهربائية وإعادة التزييت. فحص وإصلاح معدات الحماية السلامة. فحص وتصويب وصلة المحور واستبدال الأجزاء البالية. ضبط إحكام حزام النقل وفحص معدات الشد. إصلاح شامل للقادوس السفلي والقناة.

2. يتضمن محتوى الإصلاح المتوسط جميع محتويات الإصلاح الطفيف، ويجب تنظيف كل محمل وتغيير الزيت، وضبط الوضع الفارغ أو الاستبدال. إصلاح واستبداد منظف الحزام، إصلاح واستبدال بكرات الجدار الجانبي المتحركة لحزام النقل. فحص واستبدال حوامل البكرات العلوية والسفلية. تنظيف وفحص المخفض، واستبدال الأجزاء البالية.

3. يشمل الإصلاح الشامل جميع محتويات الإصلاح المتوسط. فحص حالة تآكل حزام النقل، وفحص وإصلاح أو استبدال حزام النقل البديل وكل مكون من مكونات الأسطوانة. فحص وإصلاح وضبط أو استبدال الهيكل. فحص وإصلاح أو استبدال الأسطوانة الكهربائية. إصلاح واستبدال معدات شد حزام النقل. فحص وإصلاح أو استبدال أجزاء المخفض مثل الأعمدة والتروس والهياكل. إزالة الصدأ والطلاء ومقاومة التآكل.

الوسوم:سير ناقل