{"id":6145,"date":"2026-04-08T23:00:15","date_gmt":"2026-04-08T23:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/post\/analysis-of-start-up-conditions-of-belt-conveyor-fr"},"modified":"2026-04-08T23:00:15","modified_gmt":"2026-04-08T23:00:15","slug":"analysis-of-start-up-conditions-of-belt-conveyor-fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/index.php\/analysis-of-start-up-conditions-of-belt-conveyor-fr\/","title":{"rendered":"Analyse des Conditions de D\u00e9marrage du Convoyeur \u00e0 Bande"},"content":{"rendered":"\n
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La force exerc\u00e9e sur le convoyeur \u00e0 bande est relativement complexe. G\u00e9n\u00e9ralement, les composants du syst\u00e8me subissent des forces plus importantes pendant les phases de d\u00e9marrage et de freinage, en particulier lors du d\u00e9marrage du convoyeur \u00e0 bande, o\u00f9 il est n\u00e9cessaire de surmonter l’inertie de la structure et de la charge ainsi que la r\u00e9sistance consid\u00e9rable du syst\u00e8me \u00e0 l’\u00e9tat statique. \u00c0 ce moment, l’\u00e9tat de contrainte du syst\u00e8me du convoyeur \u00e0 bande est le plus critique, ce qui rend essentiel l’\u00e9tude des conditions de d\u00e9marrage du convoyeur \u00e0 bande.<\/p>\n\n\n

    Le convoyeur \u00e0 bande acc\u00e9l\u00e8re d’un \u00e9tat statique \u00e0 une vitesse de fonctionnement normale pendant le processus de d\u00e9marrage. Si l’acc\u00e9l\u00e9ration est trop forte ou si une m\u00e9thode de d\u00e9marrage directe est utilis\u00e9e, une charge dynamique intense sera g\u00e9n\u00e9r\u00e9e, ce qui exercera un impact significatif sur les composants du syst\u00e8me du convoyeur \u00e0 bande. Pour les grands convoyeurs \u00e0 bande, un mode de d\u00e9marrage progressif contr\u00f4l\u00e9 id\u00e9al est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9. Le d\u00e9marrage id\u00e9al signifie que pendant tout le processus de d\u00e9marrage, la valeur d’acc\u00e9l\u00e9ration de la bande transporteuse est faible et r\u00e9guli\u00e8re, sans variation brutale de l’acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n\n\n

    Lorsque le convoyeur \u00e0 bande vient de d\u00e9marrer, la bande transporteuse pr\u00e9sente des fluctuations de vitesse relativement fortes ; apr\u00e8s une phase de rampement d’environ 10 s, la courbe de vitesse tend \u00e0 se stabiliser ; lors de la seconde r\u00e9-acc\u00e9l\u00e9ration, la bande transporteuse ne montre plus les fluctuations pr\u00e9c\u00e9dentes ; le convoyeur \u00e0 bande ayant une longueur importante, il faut du temps pour transmettre la tension de la bande, et la r\u00e9sistance du syst\u00e8me doit \u00eatre surmont\u00e9e tout au long du parcours, donc l’extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re de la machine commence \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer vers 6 s ; on peut clairement voir sur les courbes de vitesse de l’avant et de l’arri\u00e8re qu’au d\u00e9but du d\u00e9marrage du convoyeur \u00e0 bande, la vitesse de la bande \u00e0 l’arri\u00e8re de la machine \u00e9tait sup\u00e9rieure \u00e0 celle \u00e0 l’avant. Cependant, comme le convoyeur \u00e0 bande utilise un mode de d\u00e9marrage progressif contr\u00f4l\u00e9, l’acc\u00e9l\u00e9ration au d\u00e9marrage est relativement douce, donc le ph\u00e9nom\u00e8ne de surtension n’est pas tr\u00e8s marqu\u00e9 ; apr\u00e8s la phase de rampement, les vitesses de la bande \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re tendent progressivement \u00e0 s’\u00e9galiser.<\/p>\n\n\n

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    Lors du d\u00e9marrage du syst\u00e8me, comme le convoyeur \u00e0 bande doit surmonter l’inertie de la structure et des mat\u00e9riaux ainsi que la r\u00e9sistance au frottement du syst\u00e8me, la tension de la bande transporteuse \u00e0 l’avant de la machine augmente rapidement sur la base de la tension initiale, atteignant une valeur maximale de 235,3 kN dans la phase d’acc\u00e9l\u00e9ration initiale, ce qui se traduit par le premier pic de la courbe de tension \u00e0 l’avant ; la tension \u00e0 l’arri\u00e8re de la machine atteint \u00e9galement sa valeur maximale lorsque la bande transporteuse \u00e0 l’arri\u00e8re acc\u00e9l\u00e8re, soit 68,9 kN. Apr\u00e8s que le convoyeur \u00e0 bande a travers\u00e9 les oscillations de la phase de rampement et de la phase d’acc\u00e9l\u00e9ration, la courbe de tension de la bande atteint une valeur stable vers 90 s, indiquant que le syst\u00e8me de convoyage du convoyeur \u00e0 bande est entr\u00e9 dans la phase de fonctionnement normal. On peut voir sur la courbe de tension \u00e0 l’avant que la tension de pic \u00e0 l’avant dans les conditions de d\u00e9marrage est environ 1,2 fois la valeur de la tension de la bande transporteuse en conditions de fonctionnement stable. La tension dynamique maximale de la bande transporteuse.<\/p>\n\n\n

Arr\u00eat d’urgence : En cas de l’une des situations suivantes, un arr\u00eat d’urgence doit \u00eatre effectu\u00e9 : la bande transporteuse est coup\u00e9e et l’orifice de d\u00e9chargement est bloqu\u00e9 ; la bande transporteuse se rompt avec des bruits anormaux et des vibrations ; la bande transporteuse est coinc\u00e9e, et toute autre condition affectant gravement la s\u00e9curit\u00e9 de la production.<\/p>\n\n\n

Le cycle et le contenu de la maintenance des \u00e9quipements de convoyage sont divis\u00e9s en petites r\u00e9parations, r\u00e9parations moyennes et r\u00e9visions g\u00e9n\u00e9rales.<\/p>\n\n\n

1. Les petites r\u00e9parations incluent la v\u00e9rification et la r\u00e9paration des jonctions de la bande transporteuse, le remplacement des attaches ; la v\u00e9rification et la r\u00e9paration des rouleaux sup\u00e9rieurs et inf\u00e9rieurs pour ajuster les rouleaux de d\u00e9viation. V\u00e9rifier ou remplacer l’huile de lubrification du r\u00e9ducteur. V\u00e9rifier les \u00e9quipements de transmission, v\u00e9rifier le tambour moteur et les \u00e9quipements \u00e9lectriques et les graisser. V\u00e9rifier et r\u00e9parer les \u00e9quipements de protection de s\u00e9curit\u00e9. V\u00e9rifier et corriger l’accouplement et remplacer les pi\u00e8ces d’usure. Ajuster la tension de la bande transporteuse et v\u00e9rifier les \u00e9quipements de tension. R\u00e9viser la tr\u00e9mie inf\u00e9rieure et la goulotte.<\/p>\n\n\n

2. Le contenu des r\u00e9parations moyennes inclut tout le contenu des petites r\u00e9parations, et il est n\u00e9cessaire de nettoyer chaque palier et de changer l’huile, d’ajuster ou de remplacer les positions libres. R\u00e9parer et remplacer le nettoyeur, r\u00e9parer et remplacer le nettoyeur, r\u00e9parer et remplacer les rouleaux lat\u00e9raux de guidage de la bande transporteuse. V\u00e9rifier et remplacer les supports des rouleaux sup\u00e9rieurs et inf\u00e9rieurs. Le r\u00e9ducteur est nettoy\u00e9 et v\u00e9rifi\u00e9, et les pi\u00e8ces d’usure sont remplac\u00e9es.<\/p>\n\n\n

3. La r\u00e9vision comprend tous les \u00e9l\u00e9ments de la r\u00e9paration interm\u00e9diaire. V\u00e9rifier l’\u00e9tat d’usure de la bande transporteuse, inspecter, r\u00e9parer ou remplacer la bande transporteuse de remplacement et chaque composant rouleau. Inspection du ch\u00e2ssis, r\u00e9paration, ajustement ou remplacement. V\u00e9rification et r\u00e9paration ou remplacement du tambour \u00e9lectrique. R\u00e9paration et remplacement de l’\u00e9quipement de tension de la bande transporteuse. Inspection du r\u00e9ducteur, r\u00e9paration ou remplacement des arbres, engrenages et carter. D\u00e9rouillage, peinture et protection contre la corrosion.<\/p>\n\n\n

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Le profil\u00e9 en caoutchouc pr\u00eat pour l’emballage<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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