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<\/p>\nLe convoyeur \u00e0 bande est un \u00e9quipement de transport continu entra\u00een\u00e9 par un moteur. Il est largement utilis\u00e9 dans le transport du charbon et des ressources min\u00e9rales souterraines. Sa stabilit\u00e9 de fonctionnement est directement li\u00e9e aux perspectives de d\u00e9veloppement de l’entreprise. En cas de panne, la production et la maintenance doivent \u00eatre interrompues, ce qui affecte consid\u00e9rablement l’am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 de production et des b\u00e9n\u00e9fices \u00e9conomiques de l’entreprise.<\/p>\n
Le convoyeur \u00e0 bande est un \u00e9quipement de transport essentiel pour l’exploitation mini\u00e8re souterraine. Il est g\u00e9n\u00e9ralement compos\u00e9 d’une bande transporteuse en caoutchouc annulaire, d’un tambour de queue, d’un tambour d’entra\u00eenement, d’un support \u00e0 rouleaux et d’autres composants. Sa puissance de transmission est fournie par un moteur \u00e9lectrique. Le principe de fonctionnement de l’\u00e9quipement est que la bande transporteuse contourne le tambour d’entra\u00eenement et le tambour de renvoi pour former une bande sans fin ferm\u00e9e, qui transporte les d\u00e9p\u00f4ts min\u00e9raux du site d’extraction au site de chargement. Pour \u00e9viter le glissement de la bande, il est souvent n\u00e9cessaire d’installer des \u00e9quipements auxiliaires pour fournir une force de pr\u00e9-tension et la tendre. De nombreux rouleaux sur toute la bande en caoutchouc la supportent pour emp\u00eacher qu’elle ne s’affaisse sous une pression importante. Lorsque le convoyeur fonctionne, l’\u00e9quipement de chargement place le mat\u00e9riau \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 de la bande transporteuse, et la bande transporteuse tourne pour transporter le mat\u00e9riau \u00e0 l’autre extr\u00e9mit\u00e9 ou \u00e0 un emplacement sp\u00e9cifique. Pendant le processus de production, la bande est sujette \u00e0 des d\u00e9faillances telles que le d\u00e9port, la rupture, le glissement, la protection de la bande, etc., qui affectent gravement la production stable des entreprises. Par cons\u00e9quent, la recherche sur la stabilit\u00e9 de la bande devrait commencer par les deux points suivants. Le premier est l’analyse et l’\u00e9limination des d\u00e9faillances de l’\u00e9quipement. Ce n’est qu’en comprenant le m\u00e9canisme de la d\u00e9faillance que l’on peut guider efficacement le d\u00e9pannage de l’\u00e9quipement et assurer le bon d\u00e9roulement de la production. Le second est la maintenance et l’entretien quotidiens de l’\u00e9quipement. Assurer une bonne maintenance et un bon entretien quotidiens de l’\u00e9quipement peut r\u00e9duire efficacement les pannes, prolonger la dur\u00e9e de vie de l’\u00e9quipement et am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 de son fonctionnement.<\/p>\n
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Pendant le transport par bande, lorsque les forces sur la bande sont d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9es dans la direction de la largeur ou que la tension perpendiculaire \u00e0 la largeur de la bande transporteuse est in\u00e9gale, il est facile de provoquer un d\u00e9port. La cause de cette d\u00e9faillance peut \u00eatre analys\u00e9e sous trois aspects : la qualit\u00e9 de l’installation de la bande, la qualit\u00e9 de la bande transporteuse et la qualit\u00e9 du chargement.<\/p>\n
Lorsque le convoyeur \u00e0 bande pr\u00e9sente un d\u00e9port, v\u00e9rifiez d’abord si la pr\u00e9cision d’installation de l’\u00e9quipement r\u00e9pond aux exigences, s’il n’y a pas d’inclinaison, puis ajustez en fonction des raisons sp\u00e9cifiques du d\u00e9port. Lorsque la bande transporteuse tend vers le m\u00eame c\u00f4t\u00e9 pendant son fonctionnement, cela signifie que la tension des deux c\u00f4t\u00e9s de la bande est incoh\u00e9rente. La tension doit \u00eatre ajust\u00e9e pour garantir que la tension des deux c\u00f4t\u00e9s de la bande transporteuse soit uniforme. Si elle d\u00e9vie d’un c\u00f4t\u00e9, la position d’installation du tambour du convoyeur ne r\u00e9pond pas aux exigences. Vous pouvez d\u00e9placer le support \u00e0 rouleaux du c\u00f4t\u00e9 d\u00e9vi\u00e9 d’une courte distance dans le sens de rotation. Le point d’ajustement commence \u00e0 partir de la position de d\u00e9part du d\u00e9port, et vous pouvez \u00e9galement ajuster le tambour du convoyeur. Si la bande fonctionne de mani\u00e8re irr\u00e9guli\u00e8re, cela signifie que la tension de la bande n’est pas suffisante. Il est n\u00e9cessaire d’ajuster le m\u00e9canisme de tension pour appliquer une tension suffisante \u00e0 la bande. De plus, lorsque la position d’installation du rouleau n’est pas pr\u00e9cise, des produits tels que les bandes transporteuses en tissu EP d\u00e9vieront au niveau des rouleaux. \u00c0 ce moment, la position du tambour du convoyeur doit \u00eatre ajust\u00e9e en r\u00e9glant les boulons au niveau des roulements du tambour pour modifier le parall\u00e9lisme et le niveau du tambour.<\/p>\n
Lorsque les bords des bandes de transport industriel sont s\u00e9v\u00e8rement us\u00e9s, il est facile qu’elles d\u00e9vient. La contre-mesure consiste \u00e0 tailler le bord de la bande transporteuse en caoutchouc. Si la jonction de la bande n’est pas correcte, elle est sujette \u00e0 un d\u00e9port sur une longue distance. La solution consiste \u00e0 renouveler la jonction pour garantir que la direction de transmission lui est perpendiculaire. De plus, lorsque la bande transporteuse lourde est courb\u00e9e, elle peut facilement provoquer un d\u00e9port. Dans le cas d’une courbure relativement l\u00e9g\u00e8re, le convoyeur \u00e0 bande peut \u00eatre enti\u00e8rement charg\u00e9 et tendu pour correction. Pour une courbure s\u00e9v\u00e8re, il doit \u00eatre retir\u00e9 et r\u00e9install\u00e9 rapidement ;<\/p>\n
Le d\u00e9port caus\u00e9 par une position de d\u00e9chargement incorrecte : la bande transporteuse ne d\u00e9vie pas lorsqu’elle est vide, mais d\u00e9vie lorsqu’elle est lourdement charg\u00e9e, indiquant que le corps de la bande subit une gravit\u00e9 in\u00e9gale et une charge excentrique. \u00c0 ce moment, ajustez la position de d\u00e9chargement pour que la bande transporteuse retrouve son alignement. Si le point de d\u00e9chargement d\u00e9vie toujours, vous devez ajuster la position de la plaque de guidage de d\u00e9chargement. Si le d\u00e9port du mat\u00e9riau se produit sur le tambour d’entra\u00eenement ou le rouleau de support, vous devez retirer le mat\u00e9riau et observer le fonctionnement. Si le d\u00e9port est \u00e9limin\u00e9, cela signifie que l’objet provoque un diam\u00e8tre trop important \u00e0 cet endroit, entra\u00eenant une augmentation de la tension de la bande transporteuse ;<\/p>\n
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Le glissement de la bande est l’une des d\u00e9faillances courantes dans la transmission par poulies. Pour les convoyeurs de mine, la force de tension de la bande est g\u00e9n\u00e9ralement fournie par un dispositif de tension \u00e0 contrepoids et un dispositif de tension hydraulique. Pour les convoyeurs avec dispositifs de tension, lorsque la bande glisse, vous pouvez utiliser le dispositif de tension \u00e0 contrepoids pour ajouter un contrepoids jusqu’\u00e0 ce que la bande ne glisse plus, mais le couLe contrepoids ne doit pas \u00eatre trop important pour \u00e9viter que la courroie ne subisse une tension excessive et r\u00e9duire sa dur\u00e9e de vie. Pour les convoyeurs \u00e9quip\u00e9s de dispositifs de tension hydraulique, la course de tension peut \u00eatre ajust\u00e9e pour augmenter la force de tension lorsque la courroie patine. Si la course de tension est insuffisante et que la courroie est d\u00e9form\u00e9e de mani\u00e8re permanente, il est possible de couper une section de la courroie et de la revulcaniser pour entra\u00eener. Une usure s\u00e9v\u00e8re du caoutchouc du tambour, une charge excessive ou la pr\u00e9sence d’eau dans le charbon sont \u00e9galement des causes importantes de patinage de la courroie. Face \u00e0 cette situation, il convient de remplacer le rev\u00eatement du tambour en temps opportun, de contr\u00f4ler la quantit\u00e9 de charbon et d’assurer un bon drainage \u00e0 la source pour emp\u00eacher l’eau de p\u00e9n\u00e9trer dans le syst\u00e8me de convoyage.<\/p>\n
Les d\u00e9faillances courantes des protections de courroie incluent les dysfonctionnements de la protection contre l’accumulation, les d\u00e9chirures longitudinales et les pannes de ligne. En raison de la poussi\u00e8re de charbon abondante et de l’humidit\u00e9 relative en sous-sol, les fils de protection contre l’accumulation ont tendance \u00e0 s’encrasser et \u00e0 s’humidifier, entra\u00eenant des dysfonctionnements. Il est donc recommand\u00e9 de profiter des arr\u00eats pour nettoyer r\u00e9guli\u00e8rement ces fils afin de les maintenir propres. Une quantit\u00e9 excessive de charbon ou une accumulation localis\u00e9e peut provoquer des dysfonctionnements de la protection contre les d\u00e9chirures longitudinales au point de d\u00e9chargement. Pour y rem\u00e9dier, des plaques de fer inclin\u00e9es sont install\u00e9es des deux c\u00f4t\u00e9s du point de d\u00e9chargement pour emp\u00eacher les chutes de charbon de causer des d\u00e9chirures verticales. Les convoyeurs le long de la ligne peuvent \u00eatre obstru\u00e9s et sujets \u00e0 l’humidit\u00e9, provoquant des pannes de ligne. Il est essentiel de v\u00e9rifier r\u00e9guli\u00e8rement les serrures le long de la ligne et d’y placer un d\u00e9shydratant.<\/p>\n
Lorsque le dispositif d’entra\u00eenement, le tambour ou les rouleaux du convoyeur \u00e0 bande ne fonctionnent pas normalement, des bruits anormaux peuvent se produire. Ces bruits permettent d’identifier et de r\u00e9soudre les pannes. Les causes sp\u00e9cifiques incluent l’excentricit\u00e9 des rouleaux, le d\u00e9salignement des arbres du coupleur, l’endommagement des roulements du tambour, etc. Premi\u00e8rement, si le tambour \u00e9met un bruit anormal accompagn\u00e9 de vibrations p\u00e9riodiques, cela peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 une \u00e9paisseur in\u00e9gale du tube en acier du tambour ou \u00e0 un d\u00e9salignement entre l’al\u00e9sage du roulement et le cercle ext\u00e9rieur. Deuxi\u00e8mement, un mauvais alignement lors de l’installation du moteur haute vitesse et du r\u00e9ducteur peut facilement entra\u00eener une excentricit\u00e9 du coupleur et provoquer des bruits anormaux. En cas de bruit anormal, il est important de v\u00e9rifier rapidement la cause, d’ajuster l’installation de l’\u00e9quipement ou de remplacer les pi\u00e8ces d\u00e9fectueuses.<\/p>\n
Effectuez une maintenance quotidienne et p\u00e9riodique. La maintenance quotidienne comprend le remplacement des rouleaux endommag\u00e9s, l’inspection des d\u00e9flecteurs de charbon aux points de d\u00e9chargement, des barres tampons, de l’\u00e9tat de surface de la courroie, des points de d\u00e9chargement et des nettoyeurs, etc. La maintenance p\u00e9riodique inclut le test d’isolation des moteurs, la lubrification r\u00e9guli\u00e8re des tambours, la v\u00e9rification du syst\u00e8me de lubrification et de refroidissement, l’inspection des \u00e9quipements \u00e9lectriques, le test de sensibilit\u00e9 des protections de courroie et la maintenance pr\u00e9ventive pour le remplacement des \u00e9quipements majeurs.<\/p>\n
Effectuez des inspections quotidiennes : celles-ci incluent principalement la mesure des vibrations, des bruits et de la temp\u00e9rature des roulements du moteur, la v\u00e9rification de la temp\u00e9rature du tambour et de l’\u00e9tat des roulements, ainsi que le contr\u00f4le du fonctionnement de la courroie. Lorsque des probl\u00e8mes sont d\u00e9tect\u00e9s, utilisez le temps de maintenance pour les r\u00e9soudre. Renforcez la formation des employ\u00e9s pour am\u00e9liorer leurs comp\u00e9tences techniques, garantissant ainsi des r\u00e9parations efficaces et une capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9soudre rapidement les probl\u00e8mes. Accordez une attention particuli\u00e8re \u00e0 la recherche et au d\u00e9veloppement, \u00e9liminez les anciens proc\u00e9d\u00e9s, supprimez progressivement les syst\u00e8mes d’entra\u00eenement compos\u00e9s de r\u00e9ducteurs et de combinateurs, r\u00e9duisez les syst\u00e8mes de d\u00e9marrage progressif et adoptez des syst\u00e8mes d’entra\u00eenement \u00e0 fr\u00e9quence variable.<\/p>\n
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