![\"\"](\"https:\/\/www.sungda.com\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/SUNGDA-client.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les courroies transporteuses repr\u00e9sentent 30 % \u00e0 50 % du co\u00fbt total de l’\u00e9quipement du convoyeur. Le choix correct des courroies transporteuses peut non seulement r\u00e9duire le co\u00fbt de l’\u00e9quipement de la machine de convoyage, mais aussi influencer la conception des poulies, des dispositifs d’entra\u00eenement, des rouleaux et autres composants du convoyeur.<\/p>\n
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La s\u00e9lection de la courroie transporteuse du convoyeur \u00e0 bande est bas\u00e9e sur la longueur du convoyeur, la capacit\u00e9 de transport, la tension de la courroie, les caract\u00e9ristiques du mat\u00e9riau transport\u00e9, les conditions de r\u00e9ception, l’environnement de travail et d’autres facteurs. En plus de la contrainte de traction longitudinale, la courroie transporteuse est \u00e9galement soumise \u00e0 la contrainte de flexion des rouleaux et des rouleaux porteurs pendant le fonctionnement. La plupart des dommages de la courroie transporteuse se manifestent par l’usure de la surface de travail et des bords, ainsi que par la rupture, la d\u00e9chirure et le d\u00e9collement caus\u00e9s par l’impact de mat\u00e9riaux volumineux et tranchants.<\/p>\n
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1\u2002Pr\u00e9s\u00e9lection de la courroie transporteuse<\/p>\n
La s\u00e9lection de la courroie transporteuse n\u00e9cessite de prendre en compte de nombreux facteurs, principalement : les exigences du syst\u00e8me de convoyage concernant la courroie ; les conditions environnementales du terrain et les exigences de s\u00e9curit\u00e9 nominales ; le type, la forme, la granulom\u00e9trie, les caract\u00e9ristiques des mat\u00e9riaux transport\u00e9s, la pr\u00e9sence \u00e9ventuelle d’effets thermiques et chimiques ; la largeur de bande maximale requise, la tension de travail et la capacit\u00e9 de transport ; le diam\u00e8tre minimal des rouleaux ; la capacit\u00e9 de mise en auge et la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale ; le support de charge ; la longueur des sections courbes et de transition ; la m\u00e9thode de tension et la course ; le point de r\u00e9ception et les conditions de r\u00e9ception, ainsi que le cycle de fonctionnement de la courroie ; les exigences en mati\u00e8re de r\u00e9sistance aux chocs et \u00e0 la d\u00e9chirure ; les conditions de jonction ; et elle doit r\u00e9pondre aux exigences suivantes :<\/p>\n
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1.1\u2002Pour les convoyeurs \u00e0 bande de courte distance, des courroies transporteuses \u00e0 \u00e2me en tissu polyester (EP) doivent \u00eatre utilis\u00e9es. Des courroies transporteuses \u00e0 c\u00e2bles d’acier doivent \u00eatre utilis\u00e9es pour les convoyeurs \u00e0 bande ayant une grande capacit\u00e9 de transport, une longue distance de transport, une hauteur de levage importante et une tension \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n
1.2\u2002Lorsque le mat\u00e9riau \u00e0 transporter contient des blocs de grande taille et que la chute directe au point de r\u00e9ception est importante, il faut choisir une courroie r\u00e9sistante aux chocs et \u00e0 la d\u00e9chirure.<\/p>\n
1.3\u2002Le nombre maximal de couches de la courroie transporteuse \u00e0 \u00e2me en tissu stratifi\u00e9 ne doit pas d\u00e9passer 6 ; lorsque le mat\u00e9riau transport\u00e9 impose des exigences particuli\u00e8res sur l’\u00e9paisseur de la courroie, celle-ci peut \u00eatre augment\u00e9e de mani\u00e8re appropri\u00e9e.<\/p>\n
1.4\u2002Le convoyeur \u00e0 bande souterrain doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’une courroie transporteuse ignifuge.<\/p>\n
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2\u2002Choix de la couche de rev\u00eatement<\/p>\n
Le choix de la couche de rev\u00eatement comprend le mat\u00e9riau de rev\u00eatement, la morphologie de surface et l’\u00e9paisseur.<\/p>\n
Les principaux composants de la couche de rev\u00eatement sont divers caoutchoucs et plastiques. Dans la plupart des climats, le caoutchouc peut fonctionner normalement avec une inclinaison ne d\u00e9passant pas 18\u00b0, tandis que le fonctionnement normal des bandes en PVC est limit\u00e9 \u00e0 moins de 12\u00b0. Le PVC est moins bon que le caoutchouc en termes de r\u00e9silience, mais il offre une meilleure r\u00e9sistance au feu, des propri\u00e9t\u00e9s de d\u00e9charge et de nettoyage. Les propri\u00e9t\u00e9s des diff\u00e9rents caoutchoucs varient \u00e9galement consid\u00e9rablement. Par exemple, le caoutchouc naturel et le caoutchouc styr\u00e8ne-butadi\u00e8ne ont une bonne absorption d’\u00e9nergie et une bonne r\u00e9sistance \u00e0 l’abrasion ; le caoutchouc \u00e9thyl\u00e8ne-propyl\u00e8ne est particuli\u00e8rement r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur ; le caoutchouc nitrile a une bonne r\u00e9sistance aux huiles ; le caoutchouc propyl\u00e8ne-butyle est \u00e0 la fois r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur et aux produits chimiques oxydants. Par cons\u00e9quent, le choix du type de mat\u00e9riau de rev\u00eatement doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 de mani\u00e8re globale en fonction du type de mat\u00e9riau transport\u00e9, des conditions de fonctionnement et de l’environnement de travail.<\/p>\n
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L’augmentation de l’\u00e9paisseur de la couche de rev\u00eatement est b\u00e9n\u00e9fique pour am\u00e9liorer la r\u00e9sistance aux chocs et \u00e0 l’abrasion de la courroie transporteuse. En particulier, de nos jours, l’\u00e2me en toile de coton a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une \u00e2me en tissu de fibres synth\u00e9tiques. Les performances de l’\u00e2me ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9es, tandis que l’\u00e9paisseur est relativement fine. Pour am\u00e9liorer les performances globales de la courroie transporteuse, il est n\u00e9cessaire d’augmenter l’\u00e9paisseur de la couche de rev\u00eatement en cons\u00e9quence, afin de tirer pleinement parti de ses avantages et d’augmenter la dur\u00e9e de vie de la courroie. Cependant, une couche inf\u00e9rieure trop \u00e9paisse augmente la r\u00e9sistance au fonctionnement de la courroie transporteuse.<\/p>\n
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La base de conception de l’\u00e9paisseur de la couche de rev\u00eatement est la vitesse d’usure, les conditions de r\u00e9ception des mat\u00e9riaux, la r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur de la couche de rev\u00eatement, la r\u00e9sistance aux chocs et le cycle de fonctionnement de la courroie transporteuse.<\/p>\n
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3\u2002Jonction de la courroie transporteuse\u2002Le type de jonction de la courroie transporteuse doit \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9 en fonction du type de courroie et des caract\u00e9ristiques du convoyeur \u00e0 bande ; les courroies transporteuses \u00e0 c\u00e2bles d’acier doivent utiliser des jonctions vulcanis\u00e9es ; les courroies transporteuses \u00e0 \u00e2me en tissu multicouche doivent utiliser des jonctions vulcanis\u00e9es ; pour les courroies transporteuses \u00e0 \u00e2me en tissu monobloc, des jonctions adh\u00e9sives doivent \u00eatre utilis\u00e9es, et des jonctions m\u00e9caniques peuvent \u00e9galement \u00eatre employ\u00e9es.<\/p>\n
Forme de jonction vulcanis\u00e9e de la courroie transporteuse : la courroie transporteuse \u00e0 \u00e2me en tissu stratifi\u00e9 doit utiliser une jonction en escalier ; la courroie transporteuse \u00e0 c\u00e2bles d’acier peut utiliser une jonction vulcanis\u00e9e \u00e0 un ou plusieurs niveaux selon le niveau de r\u00e9sistance \u00e0 la traction.<\/p>\n
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4\u2002Facteur de s\u00e9curit\u00e9 de la courroie transporteuse<\/p>\n
4.1 L’importance de r\u00e9duire le facteur de s\u00e9curit\u00e9 des courroies transporteuses et le fait que les courroies, en particulier les courroies haute r\u00e9sistance, repr\u00e9sentent jusqu’\u00e0 30 % \u00e0 50 % de l’investissement dans les convoyeurs \u00e0 bande. Pour choisir raisonnablement les courroies transporteuses et r\u00e9duire l’investissement dans les courroies, une voie importante est d’am\u00e9liorer la technologie de jonction des courroies pour r\u00e9duire le facteur de s\u00e9curit\u00e9. Par exemple, un convoyeur de 20 km de long en Australie r\u00e9duit le facteur de s\u00e9curit\u00e9 de la courroie \u00e0 c\u00e2bles d’acier de 6,7 \u00e0 5,0, le poids de la courroie est r\u00e9duit de 14 %, la dur\u00e9e de vie des rouleaux porteurs est augment\u00e9e de 7 % et celle des rouleaux de retour de 40 %. La r\u00e9duction de la tension de la courroie transporteuse diminue l’investissement structurel correspondant, et la consommation d’\u00e9nergie est r\u00e9duite de 4 %. Les co\u00fbts d’investissement et d’exploitation peuvent \u00eatre r\u00e9duits deenviron 10 % sur la dur\u00e9e de vie de service de 20 ans.<\/p>\n
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4.2 D\u00e9finition du facteur de s\u00e9curit\u00e9 international<\/p>\n
La norme industrielle allemande DIN22101-1982 d\u00e9finit le facteur de s\u00e9curit\u00e9 de la bande transporteuse \u00e0 c\u00e2bles d’acier comme le rapport entre la r\u00e9sistance \u00e0 la traction de la bande transporteuse \u00e0 c\u00e2bles d’acier et la tension de la bande transporteuse lorsque le convoyeur fonctionne de mani\u00e8re stable, avec un minimum de 6,7. En 2002, l’Allemagne a r\u00e9vis\u00e9 la norme originale de 1982, et la nouvelle version a adopt\u00e9 un concept et une m\u00e9thode de calcul enti\u00e8rement nouveaux. La conclusion est que le facteur de s\u00e9curit\u00e9 de la bande transporteuse \u00e0 c\u00e2bles d’acier peut \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 6,7, et peut descendre jusqu’\u00e0 4,5. Au cours des 10 derni\u00e8res ann\u00e9es, certains pays ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 les r\u00e9glementations de 1982. Les convoyeurs \u00e0 bande en service en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Nouvelle-Angleterre, en Australie et dans d’autres pays utilisent des facteurs de 4,5 \u00e0 5,5. Selon les r\u00e9sultats de recherche d’institutions \u00e9trang\u00e8res telles que CDI aux \u00c9tats-Unis, le facteur de s\u00e9curit\u00e9 des bandes transporteuses \u00e0 c\u00e2bles d’acier peut \u00eatre r\u00e9duit en dessous de 5,5, allant de 4,5 \u00e0 5,0.<\/p>\n
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Apr\u00e8s ce qui pr\u00e9c\u00e8de et les dispositions de la norme : le facteur de s\u00e9curit\u00e9 de la bande transporteuse doit \u00eatre choisi en fonction des diff\u00e9rentes conditions : c’est-\u00e0-dire que le facteur de s\u00e9curit\u00e9 du convoyeur \u00e0 bande g\u00e9n\u00e9ral et de la bande transporteuse \u00e0 c\u00e2bles d’acier peut \u00eatre de 7 \u00e0 9 ; lorsque le convoyeur est contr\u00f4l\u00e9 par un d\u00e9marrage progressif, pour les mesures de freinage, il peut \u00eatre pris entre 5 et 7.<\/p>\n
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