![\"\"](\"https:\/\/www.sungda.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/1452245334.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En supposant que la bande transporteuse en caoutchouc ne se d\u00e9forme pas pendant son fonctionnement, l’\u00e9quation du mouvement de la section d’essai de la bande transporteuse peut \u00eatre d\u00e9finie selon la trajectoire de la section d’essai rigide. D\u00e9finissez les coordonn\u00e9es du syst\u00e8me du mod\u00e8le de convoyeur \u00e0 bande au centre de l’ensemble du prototype virtuel, et calculez la trajectoire de mouvement du point de masse au centre de la section d’essai de la section porteuse de la bande transporteuse comme point de d\u00e9part. La trajectoire form\u00e9e par la suite.<\/p>\n
Afin d’effectuer une analyse num\u00e9rique sur les caract\u00e9ristiques cin\u00e9matiques et dynamiques de la bande transporteuse en caoutchouc, il est n\u00e9cessaire de s\u00e9lectionner les unit\u00e9s de la partie d’essai \u00e0 plusieurs positions typiques sur la bande transporteuse comme points de r\u00e9f\u00e9rence d’analyse : principalement le point centro\u00efde de la partie d’essai au centre de la section porteuse du convoyeur \u00e0 bande, le point centro\u00efde de la partie d’essai o\u00f9 le rouleau est juste en contact avec la bande transporteuse en caoutchouc, et le point centro\u00efde de la partie d’essai o\u00f9 le rouleau est juste en contact avec la bande transporteuse, soit trois points au total.<\/p>\n
Dans des conditions stables, la vitesse de la bande transporteuse est de 5 m\/s, et le cycle de fonctionnement de l’ensemble du syst\u00e8me de prototype virtuel du convoyeur \u00e0 bande est de 2,5024 s. Cependant, en r\u00e9alit\u00e9, la phase de d\u00e9marrage initiale comporte un processus d’acc\u00e9l\u00e9ration du moteur d’entra\u00eenement pour assurer une simulation compl\u00e8te de l’effet de simulation de mouvement du syst\u00e8me de convoyeur \u00e0 bande simul\u00e9. Il est n\u00e9cessaire de calculer le temps d’acc\u00e9l\u00e9ration au d\u00e9marrage du convoyeur \u00e0 bande dans le cycle. Afin d’observer plus compl\u00e8tement le fonctionnement du convoyeur \u00e0 bande, le temps de simulation du syst\u00e8me est fix\u00e9 \u00e0 10 s, le pas de temps est fix\u00e9 \u00e0 100 \u00e9tapes, puis cliquez sur le bouton de simulation pour effectuer la simulation du syst\u00e8me.<\/p>\n
Une fois le mod\u00e8le dynamique complet de la bande transporteuse termin\u00e9, les caract\u00e9ristiques de transport dynamique du convoyeur \u00e0 bande peuvent \u00eatre simul\u00e9es selon le tambour d’entra\u00eenement d\u00e9fini, et la tension correspondante de la bande transporteuse peut \u00eatre vue intuitivement \u00e0 partir du diagramme de r\u00e9sultat de simulation. La variation progressive provoque la d\u00e9formation de la bande transporteuse. Sous diff\u00e9rentes conditions de travail de convoyage, la puissante fonction de traitement graphique d’ADAMS peut \u00eatre utilis\u00e9e pour extraire les param\u00e8tres de mouvement tels que la vitesse, l’acc\u00e9l\u00e9ration et le d\u00e9placement de n’importe quel point sur la bande transporteuse \u00e0 tout moment. Gr\u00e2ce \u00e0 ces param\u00e8tres de caract\u00e9ristiques dynamiques, la bande transporteuse en caoutchouc et le rouleau peuvent \u00eatre analys\u00e9s plus en d\u00e9tail pour v\u00e9rifier les conditions de contrainte et la rationalit\u00e9 de la conception de chaque composant. En analysant la vitesse et l’acc\u00e9l\u00e9ration, on peut d\u00e9terminer la douceur du processus de d\u00e9marrage et de freinage du tambour d’entra\u00eenement du convoyeur \u00e0 bande et la rationalit\u00e9 du dispositif optionnel. En analysant le d\u00e9placement de n’importe quel point sur la bande transporteuse, on peut obtenir si la bande transporteuse glisse et d\u00e9vie.<\/p>\n
La visco\u00e9lasticit\u00e9 et la bande transporteuse elle-m\u00eame entra\u00eeneront une diff\u00e9rence significative entre le d\u00e9placement de mouvement r\u00e9el de chaque point de la bande transporteuse en caoutchouc et le d\u00e9placement de mouvement de la partie d’essai suppos\u00e9e enti\u00e8rement rigide. Vous pouvez comparer la diff\u00e9rence de d\u00e9placement entre les deux pour analyser la d\u00e9formation de la bande transporteuse. Sur la base des id\u00e9es ci-dessus, l’analyse de simulation de mouvement du syst\u00e8me de prototype virtuel du convoyeur \u00e0 bande est effectu\u00e9e, et les param\u00e8tres tels que la rigidit\u00e9 de contact, le coefficient d’amortissement, le coefficient de frottement et la valeur de p\u00e9n\u00e9tration de la surface de contact lorsque le rouleau et la bande transporteuse sont enti\u00e8rement r\u00e9gl\u00e9s sont d\u00e9finis.<\/p>\n
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