{"id":5506,"date":"2026-04-08T21:51:12","date_gmt":"2026-04-08T21:51:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/post\/how-to-increase-the-conveyor-inclination-angle-fr"},"modified":"2026-04-08T21:51:12","modified_gmt":"2026-04-08T21:51:12","slug":"how-to-increase-the-conveyor-inclination-angle-fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/index.php\/how-to-increase-the-conveyor-inclination-angle-fr\/","title":{"rendered":"Comment augmenter l’angle d’inclinaison du convoyeur"},"content":{"rendered":"\n
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Le convoyeur \u00e0 bande est entra\u00een\u00e9 par un rouleau \u00e9lectrique, qui met en mouvement la bande transporteuse pour acheminer les mat\u00e9riaux. Il pr\u00e9sente les avantages d’une grande capacit\u00e9 de transport, d’une faible r\u00e9sistance \u00e0 la marche, d’une consommation \u00e9nerg\u00e9tique r\u00e9duite, d’un fonctionnement stable, d’une faible casse des mat\u00e9riaux pendant le transport, d’une exploitation continue et d’une automatisation facile. C’est \u00e9galement un \u00e9quipement indispensable dans le processus de transport de mat\u00e9riaux en vrac. Les convoyeurs \u00e0 bande peuvent fonctionner sur des lignes horizontales ou inclin\u00e9es. G\u00e9n\u00e9ralement, des bandes transporteuses lisses sont utilis\u00e9es. Le frottement g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le poids des mat\u00e9riaux transport\u00e9s fait avancer la bande avec les mat\u00e9riaux, limitant ainsi l’inclinaison de travail. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, l’angle ascendant ne d\u00e9passe pas 17-18 degr\u00e9s, et l’angle descendant est encore plus faible. Pour permettre une utilisation \u00e0 des angles d’inclinaison plus prononc\u00e9s, nous formulons les recommandations suivantes.<\/p>\n\n\n

1. Augmenter la profondeur de l’auget de la bande transporteuse.<\/h4>\n\n\n\n

Le rouleau porteur d’auget d’un convoyeur \u00e0 bande ordinaire est principalement compos\u00e9 de trois rouleaux de longueur \u00e9gale. L’angle d’inclinaison des deux rouleaux lat\u00e9raux est appel\u00e9 angle d’auget et est g\u00e9n\u00e9ralement de 35\u00b0.<\/p>\n\n\n

(1) Augmenter l’angle des rouleaux porteurs des deux c\u00f4t\u00e9s du support de 35\u00b0 \u00e0 60\u00b0, puis r\u00e9duire la longueur du rouleau porteur interm\u00e9diaire pour former une section porteuse \u00e0 auget profond, ce qui peut am\u00e9liorer l’inclinaison de transport des mat\u00e9riaux en vrac.<\/p>\n\n\n

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(2) Utiliser plusieurs rouleaux pour augmenter la profondeur de l’auget : cette structure emploie un groupe de rouleaux d’auget compos\u00e9 de cinq rouleaux \u00e0 simple rang\u00e9e. \u00c0 mesure que la profondeur de l’auget de la bande transporteuse augmente, l’angle d’inclinaison de transport augmente \u00e9galement. Cependant, comme le rouleau interm\u00e9diaire de ce groupe de rouleaux est plat, le frottement entre le mat\u00e9riau et la bande transporteuse est tr\u00e8s faible, surtout lorsque la charge est l\u00e9g\u00e8re, ce qui limite l’angle de transport maximal \u00e0 22\u00b0. De plus, les rouleaux de ce groupe sont courts et non standardis\u00e9s, entra\u00eenant des co\u00fbts de fabrication \u00e9lev\u00e9s et une interchangeabilit\u00e9 m\u00e9diocre. Pour r\u00e9soudre ces probl\u00e8mes et am\u00e9liorer davantage l’inclinaison de transport, un groupe de rouleaux d’auget profond en double rang\u00e9e en \u00ab\u00a0V\u00a0\u00bb est adopt\u00e9. Il pr\u00e9sente les caract\u00e9ristiques suivantes : le rouleau inf\u00e9rieur est en double rang\u00e9e en forme de V, permettant d’augmenter l’angle de transport maximal jusqu’\u00e0 28\u00b0 pour le transport ascendant et 25\u00b0 pour le transport descendant ; apr\u00e8s l’arrangement d\u00e9cal\u00e9 en double rang\u00e9e du groupe de rouleaux porteurs, l’extr\u00e9mit\u00e9 pointue des rouleaux n’est pas en contact avec la bande transporteuse, r\u00e9duisant l’usure de la bande et prolongeant sa dur\u00e9e de vie ; le groupe de rouleaux utilise 4 rouleaux standardis\u00e9s, soit un de moins que le groupe d’auget profond original, ce qui permet non seulement des \u00e9conomies de main-d’\u0153uvre et de mat\u00e9riaux, mais facilite \u00e9galement la production et la maintenance.<\/p>\n\n\n

2. Augmenter le frottement entre la bande transporteuse et le mat\u00e9riau.<\/h4>\n\n\n\n

Les bandes transporteuses sont les \u00e9l\u00e9ments porteurs et de traction des convoyeurs \u00e0 bande. Les mat\u00e9riaux sur la bande avancent avec elle. La bande doit non seulement avoir une capacit\u00e9 de portance, mais aussi une r\u00e9sistance suffisante. L’utilisation d’une bande transporteuse \u00e0 motifs ou en chevron peut augmenter l’inclinaison. Si le relief sur la surface de la bande est trop \u00e9lev\u00e9, le nettoyage devient difficile. Modifier les param\u00e8tres des motifs ou chevrons sur la surface de la bande peut am\u00e9liorer l’angle d’inclinaison utilisable. Cependant, l’usure du motif affectera son efficacit\u00e9 de portance.<\/p>\n\n\n

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3. Ajouter une bande transporteuse auxiliaire pour compacter le convoyeur \u00e0 bande.<\/h4>\n\n\n\n

\u00c9galement appel\u00e9 convoyeur \u00e0 bande pince, il s’agit d’ajouter une bande transporteuse auxiliaire \u00e0 la partie support de la bande transporteuse. La bande transporteuse auxiliaire est en r\u00e9alit\u00e9 une bande transporteuse continue sans fin motoris\u00e9e. Elle fonctionne de mani\u00e8re synchrone avec le mat\u00e9riau. Gr\u00e2ce au poids de la bande auxiliaire et \u00e0 la pression appliqu\u00e9e sur sa surface, le mat\u00e9riau charg\u00e9 est press\u00e9 contre la bande transporteuse pour l’emp\u00eacher de glisser vers le bas et d’\u00eatre d\u00e9charg\u00e9 par l’ouverture sup\u00e9rieure, atteignant ainsi l’objectif d’augmenter l’inclinaison de transport. Il existe de nombreuses m\u00e9thodes de pression sur la face arri\u00e8re de la section de travail de la bande transporteuse auxiliaire. L’une consiste \u00e0 placer le groupe de rouleaux sur la bande transporteuse auxiliaire \u00e0 une certaine distance. La forme en auge du groupe de rouleaux est diff\u00e9rente. Chaque groupe de rouleaux est press\u00e9 fermement sur la bande transporteuse auxiliaire par force de ressort, pression d’air ou pression hydraulique. Les exigences pour le dispositif de pressurisation sont : une pression suffisante pour emp\u00eacher le mat\u00e9riau de glisser ; la pression doit \u00eatre pr\u00e9sente partout ; la pression doit \u00eatre \u00e9lastique.<\/p>\n\n\n\n

4. Choisir une bande transporteuse \u00e0 parois lat\u00e9rales :<\/h4>\n\n\n\n
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La principale diff\u00e9rence entre le convoyeur \u00e0 bande \u00e0 parois lat\u00e9rales et le convoyeur \u00e0 bande ordinaire r\u00e9side dans la bande transporteuse et les rouleaux de support. Il se compose principalement d’une bande de base, de parois lat\u00e9rales et d’un diaphragme. Les parois lat\u00e9rales et la bande de base sont vulcanis\u00e9es ensemble. L’ext\u00e9rieur des parois lat\u00e9rales est dot\u00e9 de nervures de renforcement, ce qui conf\u00e8re aux parois une plus grande r\u00e9sistance au support et une stabilit\u00e9 longitudinale et lat\u00e9rale. La partie sup\u00e9rieure des parois lat\u00e9rales est flexible, permettant \u00e0 la bande transporteuse de s’\u00e9tirer et de se comprimer facilement lors des courbures. Le diaphragme est divis\u00e9 en deux types : amovible et fixe. Le diaphragme amovible est fix\u00e9 m\u00e9caniquement sur la bande de base. Le diaphragme fixe est de type T, C ou TC, et est coll\u00e9 \u00e0 la bande de base par adh\u00e9sif froid. Lorsque l’angle d’inclinaison est inf\u00e9rieur \u00e0 40\u00b0, le diaphragme en T est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 pour le transport ; pour des angles plus \u00e9lev\u00e9s, on peut choisir le type TC ou C. En raison de la structure sp\u00e9ciale de la bande transporteuse \u00e0 parois lat\u00e9rales, des exigences particuli\u00e8res sont \u00e9galement impos\u00e9es \u00e0 la structure des rouleaux. La branche sup\u00e9rieure de la bande transporteuse peut utiliser des rouleaux parall\u00e8les standard. Les rouleaux de la branche inf\u00e9rieure utilisent g\u00e9n\u00e9ralement des rouleaux composites ou des rouleaux supportant le bord de la bande de base \u00e0 l’ext\u00e9rieur des parois lat\u00e9rales ; des rouleaux parall\u00e8les peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s pour supporter le sommet des parois lat\u00e9rales, mais cela entra\u00eene une usure importante du sommet des parois. La structure sp\u00e9ciale du convoyeur \u00e0 parois lat\u00e9rales a form\u00e9 ses caract\u00e9ristiques d’utilisation : il peut augmenter l’inclinaison de transport du convoyeur jusqu’\u00e0 environ 80\u00b0. La surface de construction de l’\u00e9quipement peut \u00eatre \u00e9conomis\u00e9e. Gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence des parois lat\u00e9rales, la capacit\u00e9 de transport peut \u00eatre consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e ; en raison de la rigidit\u00e9 accrue de la bande transporteuse, le risque de d\u00e9viation de la bande est tr\u00e8s faible.<\/p>\n\n\n\n

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