![\"\"](\"https:\/\/www.sungda.com\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Steel-cord-conveyor-belt-1024x274.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il existe quatre types de jonction pour les courroies transporteuses \u00e0 c\u00e2bles d’acier : recouvrement de premier, deuxi\u00e8me, troisi\u00e8me et quatri\u00e8me ordre. Le choix du type de recouvrement est principalement li\u00e9 \u00e0 la distance effective moyenne, c’est-\u00e0-dire l’\u00e9paisseur de la couche adh\u00e9sive entre deux c\u00e2bles d’acier adjacents au niveau de la jointure. En utilisation, lorsque la courroie transporteuse \u00e0 c\u00e2bles d’acier est soumise \u00e0 des contraintes ou \u00e0 des efforts de flexion via le rouleau, les c\u00e2bles d’acier et les torons peuvent se d\u00e9placer en raison de facteurs tels que la tension et son incoh\u00e9rence. \u00c0 ce moment, la variation de l’allongement de l’adh\u00e9sif est inversement proportionnelle \u00e0 l’espacement effectif de la disposition des c\u00e2bles d’acier. Par cons\u00e9quent, la jointure doit prendre en compte la valeur d’espacement effectif la plus grande possible, ce qui contribue \u00e0 am\u00e9liorer la fatigue en traction et en flexion des parties jointives. Normalement, l’espacement effectif des c\u00e2bles d’acier au niveau de la jointure doit \u00eatre sup\u00e9rieur \u00e0 0,25 fois le diam\u00e8tre du c\u00e2ble d’acier.<\/p>\n
En raison du recouvrement mixte entre la courroie GX2000 et la courroie ST\/S2000, le diam\u00e8tre, l’espacement et le nombre de c\u00e2bles d’acier des deux courroies diff\u00e8rent, ce qui entra\u00eene une disposition des c\u00e2bles d’acier aux deux extr\u00e9mit\u00e9s de la jointure diff\u00e9rente de celle des jointures de courroies de m\u00eame type. La courroie ST\/S2000 compte 19 c\u00e2bles d’acier de plus que la courroie GX2000, et ceux-ci doivent \u00eatre r\u00e9partis uniform\u00e9ment dans chaque groupe d’\u00e9tapes. Par cons\u00e9quent, l’espacement effectif entre deux c\u00e2bles d’acier adjacents au niveau de la jointure varie. Pour garantir un espacement effectif suffisant entre chaque paire de c\u00e2bles d’acier adjacents \u00e0 la jointure, il faut d’abord calculer l’espacement effectif avec le plus petit espacement et le plus grand diam\u00e8tre de c\u00e2ble d’acier, s\u00e9lectionner initialement le type de recouvrement, puis calculer la disposition et l’efficacit\u00e9 r\u00e9elle de l’espacement des c\u00e2bles d’acier.<\/p>\n
La longueur de la jointure d\u00e9termine sa r\u00e9sistance. Plus la longueur de la jointure est grande, plus sa r\u00e9sistance est \u00e9lev\u00e9e. En g\u00e9n\u00e9ral, la longueur de la jointure est d\u00e9termin\u00e9e en calculant la longueur de collage des c\u00e2bles d’acier en fonction de la force d’adh\u00e9sion. En raison des diam\u00e8tres diff\u00e9rents des c\u00e2bles d’acier des deux courroies transporteuses et de leur adh\u00e9rence variable, la longueur de la jointure ne peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e que par des essais. Des \u00e9chantillons avec diff\u00e9rentes longueurs de recouvrement peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 partir d’un ensemble d’\u00e9tapes et soumis \u00e0 un essai de traction destructif. La distance minimale entre \u00e9tapes est de 500 mm, et une longueur de jointure de 1960 mm r\u00e9pond aux exigences de r\u00e9sistance de la jointure.<\/p>\n
Le marquage, la coupe, le nettoyage des c\u00e2bles d’acier et l’application de l’adh\u00e9sif sur les jointures doivent \u00eatre effectu\u00e9s conform\u00e9ment aux m\u00e9thodes normales de fabrication des jointures. Comme l’\u00e9paisseur des courroies aux deux extr\u00e9mit\u00e9s diff\u00e8re de 3 mm, le caoutchouc brut ne peut \u00eatre appliqu\u00e9 qu’en fonction de l’\u00e9paisseur de la courroie la plus \u00e9paisse. Pendant la vulcanisation, une plaque d’acier de 1000 mm d’\u00e9paisseur 2 mm est ajout\u00e9e \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de la courroie fine sur la courroie cuite, et l’\u00e9paisseur de la cale est de 21,5 mm pour augmenter l\u00e9g\u00e8rement le taux de compression pendant la vulcanisation. Les conditions de vulcanisation sont de 145\u00b0C pendant 50 minutes. Apr\u00e8s vulcanisation, refroidir en dessous de 100\u00b0C, retirer le film, \u00e9bavurer la colle r\u00e9siduelle sur les bords et aplanir les marches form\u00e9es par la cale plate.<\/p>\n
Apr\u00e8s l’essai de traction destructif, la r\u00e9sistance de la jointure de la courroie transporteuse \u00e0 c\u00e2bles d’acier r\u00e9alis\u00e9e par la m\u00e9thode ci-dessus peut atteindre 100 % de la r\u00e9sistance du corps de la courroie. La courroie transporteuse de 800 m\u00e8tres remplac\u00e9e fonctionne de mani\u00e8re stable depuis plus de 5 mois, sans aucun ph\u00e9nom\u00e8ne anormal, ce qui prouve que la m\u00e9thode de s\u00e9lection est ad\u00e9quate et r\u00e9pond aux exigences de s\u00e9curit\u00e9 des mines de charbon, \u00e9vitant ainsi le gaspillage d\u00fb au remplacement de la ligne enti\u00e8re. Il est \u00e0 noter que le m\u00e9lange de c\u00e2bles d’acier avec d’autres grades de r\u00e9sistance ne peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 qu’apr\u00e8s des tests complets.<\/p>\n
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