{"id":5236,"date":"2026-04-08T21:34:43","date_gmt":"2026-04-08T21:34:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/post\/how-to-extend-the-life-of-the-conveyor-by-10-years-fr"},"modified":"2026-04-08T21:34:43","modified_gmt":"2026-04-08T21:34:43","slug":"how-to-extend-the-life-of-the-conveyor-by-10-years-fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/index.php\/how-to-extend-the-life-of-the-conveyor-by-10-years-fr\/","title":{"rendered":"Comment prolonger la dur\u00e9e de vie du convoyeur EP \u00e0 3 ans"},"content":{"rendered":"

Les convoyeurs sont utilis\u00e9s dans tous les secteurs d’activit\u00e9 en raison de leurs avantages de fonctionnement fluide et de capacit\u00e9 de transport continue. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, en raison de l’augmentation progressive de la capacit\u00e9 de production des principales mines, la capacit\u00e9 de transport des bandes transporteuses est devenue progressivement insuffisante. Le sch\u00e9ma de transformation traditionnel consiste \u00e0 remplacer par des convoyeurs de haute puissance. L’installation de nouveaux convoyeurs, etc., repr\u00e9sente un projet important et un investissement \u00e9lev\u00e9, il est donc tr\u00e8s significatif d’am\u00e9liorer la capacit\u00e9 de transport sur la base de l’existant de la bande transporteuse EP<\/span><\/a><\/span><\/p>\n

1. Augmenter le temps de fonctionnement effectif du convoyeur<\/span><\/h4>\n

Le temps de fonctionnement effectif d’un convoyeur signifie que pendant son fonctionnement, la bande transporteuse EP a transport\u00e9 en continu les mat\u00e9riaux dans sa plage de charge. C’est-\u00e0-dire qu’un aspect consiste \u00e0 am\u00e9liorer son temps de fonctionnement, et l’autre \u00e0 am\u00e9liorer la continuit\u00e9 du transport des mat\u00e9riaux pendant le fonctionnement.<\/span><\/p>\n

Premi\u00e8rement, essayer d’\u00e9viter les inspections et la maintenance normales lorsqu’il y a un besoin de transport, afin que le temps de fonctionnement du convoyeur corresponde au temps requis pour le transport ; deuxi\u00e8mement, \u00e9viter les arr\u00eats anormaux du convoyeur dus \u00e0 des pannes d’\u00e9quipement ou \u00e0 des erreurs humaines pendant le transport…<\/span><\/p>\n

2. R\u00e9duire le taux de panne du convoyeur<\/span><\/h4>\n

Dans la production r\u00e9elle, une fois que le convoyeur tombe en panne, cela entra\u00eenera des arr\u00eats et des maintenances qui retardent le temps de production, et plus grave encore, cela peut apporter des risques cach\u00e9s pour la s\u00e9curit\u00e9. Les pannes incluent une tension insuffisante ou un ch\u00e2ssis inf\u00e9rieur in\u00e9gal, une charge in\u00e9gale sur le convoyeur affectera grandement la capacit\u00e9 de transport de la machine.<\/span><\/p>\n

1) Tension insuffisante, la bande transporteuse est l\u00e2che, provoquant le glissement du convoyeur<\/span><\/p>\n

Le dispositif de tension est une partie indispensable et importante du convoyeur. Il est directement li\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de fonctionnement et \u00e0 la dur\u00e9e de vie du convoyeur, en particulier pour les grands convoyeurs avec de longues distances. Les changements de charge provoquent des variations de longueur de la bande transporteuse. La position de la poulie de tension doit \u00eatre fr\u00e9quemment ajust\u00e9e pour assurer le fonctionnement normal du convoyeur \u00e0 bande. Par le pass\u00e9, un treuil fixe \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 pour la tension, et il ne peut tendre la bande transporteuse que p\u00e9riodiquement, le degr\u00e9 de tension \u00e9tant souvent li\u00e9 \u00e0 l’exp\u00e9rience de l’op\u00e9rateur. Une force de tension trop forte ou trop faible affecte la s\u00e9curit\u00e9 et le fonctionnement fluide du convoyeur. Cela provoque le rel\u00e2chement de la bande transporteuse EP<\/span> <\/a>, entra\u00eenant des glissements et une immobilit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Solution : Remplacer par un dispositif de tension automatique. Le dispositif de tension automatique peut contr\u00f4ler avec pr\u00e9cision la tension de la bande transporteuse et surveiller en temps r\u00e9el la tension de la bande transporteuse. En m\u00eame temps, il poss\u00e8de d’excellentes capacit\u00e9s de r\u00e9ponse dynamique et r\u00e9agit aux changements de tension de la bande transporteuse en tr\u00e8s peu de temps.<\/span><\/p>\n

2) La hauteur du ch\u00e2ssis inf\u00e9rieur fluctue, et le convoyeur est soumis \u00e0 des contraintes in\u00e9gales, entra\u00eenant un accident d’\u00e9crasement de la bande transporteuse.<\/span><\/p>\n

Lorsque la premi\u00e8re moiti\u00e9 de la ligne de convoyage est vide et la seconde moiti\u00e9 pleinement charg\u00e9e, la charge sur le convoyeur est in\u00e9gale, et la poulie motrice \u00e0 l’avant du convoyeur glisse, provoquant l’arr\u00eat du convoyeur, et la seconde moiti\u00e9 des mat\u00e9riaux \u00e9crase la bande transporteuse. Les fluctuations de hauteur provoquent une contrainte sur certaines poulies du convoyeur, et le ph\u00e9nom\u00e8ne de poulies d\u00e9fectueuses se produit fr\u00e9quemment ; l’arri\u00e8re du convoyeur est modifi\u00e9 en un point relativement bas au niveau de la poulie de queue. En plus de la force de traction horizontale de la bande transporteuse, elle doit supporter une force de traction vers le haut, ce qui peut facilement provoquer la rupture de la poulie de queue \u00e0 l’arri\u00e8re du convoyeur.<\/span><\/p>\n

Solution : niveler la cr\u00eate de la galerie et installer un cadre en acier \u00ab\u00a0H\u00a0\u00bb pour atteindre l’objectif d’aplanir la pente du convoyeur afin de r\u00e9duire la r\u00e9sistance \u00e0 la marche.<\/span><\/p>\n

3. Effectuer la maintenance du convoyeur<\/span><\/h4>\n

Les travaux d’inspection et de maintenance du convoyeur sont bien effectu\u00e9s, et l’efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle du convoyeur est am\u00e9lior\u00e9e. L’inspection et la maintenance du convoyeur sont principalement effectu\u00e9es sur les quatre grandes parties du convoyeur : le racleur, la bande transporteuse elle-m\u00eame, l’unit\u00e9 motrice et le dispositif de protection \u00e9lectrique.<\/span><\/p>\n

(1) Maintenance courante du racleur<\/span><\/p>\n

Si le racleur presse trop fort la bande transporteuse ou la surface de la poulie motrice, ou si l’\u00e9cart est trop grand, la bande transporteuse EP peut \u00eatre endommag\u00e9e ou l’effet de nettoyage peut \u00eatre r\u00e9duit. De plus, pour emp\u00eacher lPour \u00e9viter que le convoyeur ne soit endommag\u00e9 apr\u00e8s la d\u00e9t\u00e9rioration du racleur, l’int\u00e9grit\u00e9 de ses composants est \u00e9galement un objet d’inspection important. Si l’on constate que des mat\u00e9riaux se sont accumul\u00e9s en exc\u00e8s sur le racleur ou que des pi\u00e8ces sont incompl\u00e8tes, il faut imm\u00e9diatement arr\u00eater la machine pour proc\u00e9der au nettoyage et au remplacement.<\/span><\/p>\n

(2) Maintenance quotidienne de la bande transporteuse EP<\/span><\/p>\n

Le patinage du tambour moteur est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00fb \u00e0 une tension insuffisante de la bande, tandis que les vibrations de la bande transporteuse de retour sont g\u00e9n\u00e9ralement caus\u00e9es par une tension excessive. Par cons\u00e9quent, la maintenance quotidienne de la bande transporteuse consiste principalement en l’entretien de la tension. Il est conseill\u00e9 de r\u00e9gler la tension de la bande en fonction de la valeur de pression indiqu\u00e9e par le capteur de charge, ou de veiller \u00e0 ce que la bande ne patine pas sur le tambour de d\u00e9tection. Le d\u00e9port et l’usure anormale de la bande transporteuse sont les principales causes de r\u00e9duction de sa dur\u00e9e de vie. Lors de la maintenance de routine, il faut corriger rapidement tout d\u00e9port de la bande et \u00e9viter les situations pouvant entra\u00eener une usure anormale. Un d\u00e9port prolong\u00e9 peut facilement provoquer l’usure, la fissuration, voire la d\u00e9chirure longitudinale de la bande transporteuse.<\/span><\/p>\n

(3) Maintenance quotidienne de la centrale \u00e9lectrique<\/span><\/p>\n

Le r\u00e9ducteur, le moteur et les roulements des tambours du convoyeur constituent les dispositifs d’alimentation en \u00e9nergie du convoyeur. Le personnel de maintenance \u00e9lectrom\u00e9canique doit r\u00e9guli\u00e8rement observer la lubrification par graisse et l’\u00e9chauffement de ces composants. Si des fuites d’huile ou une infiltration de lubrifiant sont constat\u00e9es sur ces \u00e9quipements, il faut en rechercher rapidement la cause et compl\u00e9ter l’huile aux endroits concern\u00e9s ; pour les \u00e9quipements pr\u00e9sentant une surchauffe anormale, il convient de les arr\u00eater et de les inspecter sans d\u00e9lai afin d’\u00e9viter tout accident.<\/span><\/p>\n

(4) Maintenance des dispositifs de contr\u00f4le et de protection \u00e9lectriques<\/span><\/p>\n

Les dispositifs de contr\u00f4le et de protection \u00e9lectriques sont les \u00e9quipements sous tension du convoyeur. Pour ce type d’\u00e9quipement, le personnel de maintenance \u00e9lectrom\u00e9canique doit effectuer des r\u00e9visions strictes conform\u00e9ment aux instructions d’exploitation pertinentes. Lors de la maintenance habituelle des autres parties du convoyeur, il est imp\u00e9ratif de prot\u00e9ger les \u00e9quipements \u00e9lectriques pour \u00e9viter tout dommage.<\/span><\/p>\n

4. Am\u00e9liorer la comp\u00e9tence professionnelle du personnel d’exploitation et de maintenance<\/span><\/h4>\n

La comp\u00e9tence professionnelle du personnel d’exploitation et de maintenance du convoyeur d\u00e9termine si celui-ci peut \u00eatre correctement exploit\u00e9 et entretenu. Un op\u00e9rateur, n’ayant pas respect\u00e9 les proc\u00e9dures d’exploitation du convoyeur et n’ayant pas effectu\u00e9 une inspection d\u00e9taill\u00e9e de l’\u00e9quipement avant la mise en marche, a provoqu\u00e9 la coupure en deux d’une bande transporteuse de 700 m\u00e8tres suite \u00e0 la rupture d’un tambour, entra\u00eenant un grave accident sur la bande transporteuse EP. Cela a caus\u00e9 des pertes \u00e9conomiques importantes \u00e0 l’entreprise. Par cons\u00e9quent, l’entreprise doit r\u00e9guli\u00e8rement dispenser une formation sp\u00e9cialis\u00e9e aux op\u00e9rateurs, afin qu’ils prennent conscience de l’importance de leur poste et respectent strictement les r\u00e8gles d’exploitation et de maintenance, \u00e9vitant ainsi les dysfonctionnements du convoyeur dus \u00e0 des erreurs d’op\u00e9ration ou d’entretien.<\/span><\/p>\n

Pour am\u00e9liorer la capacit\u00e9 de transport du convoyeur, il faut tout d’abord choisir des produits de fabricants reconnus lors de l’achat de l’\u00e9quipement. Une capacit\u00e9 de production mature garantit une qualit\u00e9 fiable et un service apr\u00e8s-vente ad\u00e9quat. Ensuite, lors de l’installation et de l’exploitation, il est essentiel de suivre les proc\u00e9dures pour pr\u00e9venir les pannes inutiles. Enfin, il convient d’assurer une inspection et une maintenance rigoureuses du convoyeur, d’am\u00e9liorer les comp\u00e9tences en gestion et en entretien, et de viser \u00e0 maximiser sa capacit\u00e9 de transport.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les convoyeurs sont utilis\u00e9s dans tous les secteurs d’activit\u00e9 en raison de leurs avantages de fonctionnement fluide et de capacit\u00e9 de transport continue. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, en raison de l’augmentation progressive de la capacit\u00e9 de production des principales mines, la capacit\u00e9 de transport des bandes transporteuses est devenue progressivement insuffisante. Le sch\u00e9ma de transformation traditionnel […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[631],"tags":[682,869],"class_list":["post-5236","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-techinical-news-fr","tag-ep-conveyor-belt-fr","tag-conveyor-belt-maintenance-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5236"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5236\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}