{"id":4210,"date":"2026-04-08T17:24:23","date_gmt":"2026-04-08T17:24:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/post\/din-x-din-w-din-y-din-z-conveyor-belt-fr"},"modified":"2026-04-08T17:24:23","modified_gmt":"2026-04-08T17:24:23","slug":"din-x-din-w-din-y-din-z-conveyor-belt-fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sungda.com\/fr\/index.php\/din-x-din-w-din-y-din-z-conveyor-belt-fr\/","title":{"rendered":"DIN-X, DIN-W, DIN-Y et DIN-Z Courroie transporteuse en caoutchouc –SUNGDA"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
La bande transporteuse DIN-X EP \u00e9tait en cours d’enroulement<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Dans les sp\u00e9cifications d\u00e9taill\u00e9es des bandes transporteuses en caoutchouc, on rencontre souvent des abr\u00e9viations telles que DIN-W, DIN-X, DIN-K et DIN-Y, et m\u00eame certains clients utilisent directement les termes Classe X, Classe Y pour les d\u00e9signer. Mais que repr\u00e9sentent exactement ces abr\u00e9viations ?<\/p>\n\n\n

Commen\u00e7ons par comprendre l’origine du terme \u00ab\u00a0DIN\u00a0\u00bb. La norme DIN a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie par le \u00ab\u00a0Deutsches Institut f\u00fcr Normung\u00a0\u00bb (Institut allemand de normalisation). Les lettres \u00ab\u00a0DIN\u00a0\u00bb signifient justement \u00ab\u00a0Deutsches Institut f\u00fcr Normung\u00a0\u00bb. Cet organisme \u00e9labore des sp\u00e9cifications et des normes au service de l’industrie allemande. C’est une organisation \u00e0 but non lucratif tr\u00e8s respect\u00e9e, bas\u00e9e \u00e0 Berlin depuis 1917. De nombreuses normes DIN ont \u00e9t\u00e9 converties en normes EN, voire ISO.<\/p>\n\n\n

En Europe et dans de nombreuses r\u00e9gions du monde, les normes DIN sont largement reconnues et accept\u00e9es, notamment pour les bandes transporteuses r\u00e9sistantes \u00e0 l’abrasion. Actuellement, la plupart des normes de bandes transporteuses DIN suivies dans le monde sont bas\u00e9es sur la norme DIN22102. Elle sert principalement \u00e0 indiquer trois indicateurs importants du rev\u00eatement en caoutchouc de la bande transporteuse : la \u00ab\u00a0R\u00e9sistance \u00e0 la traction\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0l’Allongement \u00e0 la rupture\u00a0\u00bb et la \u00ab\u00a0Perte par abrasion\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n

Le tableau suivant pr\u00e9sente les quatre sp\u00e9cifications de rev\u00eatement DIN les plus couramment utilis\u00e9es, \u00e0 savoir DIN-X, DIN-W, DIN-Y et DIN-Z :<\/p>\n\n\n

Mais que signifient concr\u00e8tement ces trois indicateurs et quelles sont leurs m\u00e9thodes d’essai ?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n

1.<\/strong>R\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/strong><\/p>\n\n\n

La r\u00e9sistance \u00e0 la traction est g\u00e9n\u00e9ralement mesur\u00e9e par la force, en livres par pouce carr\u00e9 (psi) ou en m\u00e9gapascals (MPa), n\u00e9cessaire pour \u00e9tirer une \u00e9prouvette jusqu’\u00e0 sa rupture. Cet essai est r\u00e9alis\u00e9 en pla\u00e7ant une \u00e9prouvette en forme d’halt\u00e8re dans les m\u00e2choires d’un tensiom\u00e8tre. Le tensiom\u00e8tre \u00e9carte les m\u00e2choires de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re jusqu’\u00e0 ce que l’halt\u00e8re se brise. La force \u00e0 la rupture du mat\u00e9riau est appel\u00e9e r\u00e9sistance \u00e0 la traction ultime, souvent abr\u00e9g\u00e9e en r\u00e9sistance \u00e0 la traction ou simplement traction.<\/p>\n\n\n

\u00c9prouvette en caoutchouc :<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Machine d’essai de r\u00e9sistance \u00e0 la traction :<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

2.<\/strong>Allongement<\/strong> \u00e0 la rupture<\/strong>
L’allongement est mesur\u00e9 en appliquant une force de traction, ou en \u00e9tirant le mat\u00e9riau de la m\u00eame mani\u00e8re que d\u00e9crite pr\u00e9c\u00e9demment, et en d\u00e9terminant le changement de longueur par rapport \u00e0 l’original. L’allongement est exprim\u00e9 en pourcentage de la longueur initiale. L’allongement ultime est le pourcentage de changement de longueur de l’\u00e9tat initial jusqu’\u00e0 la rupture.<\/p>\n\n\n

Machine d’essai d’allongement :<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Graphique illustrant le changement lors de l’essai d’allongement \u00e0 la rupture<\/strong> :<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

3. Taux de perte par abrasion<\/strong><\/p>\n\n\n

Le taux d’abrasion, aussi appel\u00e9 perte par abrasion ou r\u00e9duction par abrasion, consiste simplement \u00e0 mesurer la perte de surface du rev\u00eatement en caoutchouc de la bande transporteuse pendant le processus de frottement en fonctionnement, \u00e0 l’aide d’un \u00e9quipement de test sp\u00e9cifique. La norme de notre bande transporteuse stipule l’utilisation d’un abrasim\u00e8tre DIN pour les tests, l’unit\u00e9 d’abrasion \u00e9tant le mm\u00b3.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

4.<\/strong> R\u00e9sistance au feu (\u00e0 la flamme)<\/strong><\/p>\n\n\n

Courroie transporteuse en caoutchouc r\u00e9sistante au feu et aux flammes pour applications en surface selon la norme DIN-K<\/p>\n\n\n

Courroie transporteuse, destin\u00e9e au transport de mati\u00e8res inflammables et explosives. Convient pour le chargement et le transport du charbon, des poussi\u00e8res de charbon, des aci\u00e9ries et fonderies, des industries alimentaires (poudres, c\u00e9r\u00e9ales, sucre\u2026), des industries du bois, de l’aluminium, du papier, des industries chimiques et des engrais.<\/p>\n\n\n

La courroie transporteuse r\u00e9pond aux exigences suivantes : r\u00e9sistance \u00e0 la combustion avec rev\u00eatements, antistatique, test de friction sur tambour.<\/p>\n\n\n

R\u00e9sistance \u00e0 la traction, allongement \u00e0 la rupture et perte par abrasion selon diff\u00e9rentes normes DIN<\/strong> :<\/p>\n\n\n

Classe de rev\u00eatement<\/strong><\/td>Pays<\/strong><\/td>Normes applicables<\/strong><\/td>R\u00e9sistance min. \u00e0 la traction (MPa)<\/strong><\/td>Allongement min. \u00e0 la rupture (%)<\/strong><\/td>Perte max. par abrasion (mm3<\/sup>)<\/strong><\/td><\/tr>
DIN-Z<\/td>Allemagne<\/td>DIN22102<\/td>15<\/td>350<\/td>250<\/td><\/tr>
DIN-Y<\/td>Allemagne<\/td>DIN22102<\/td>20<\/td>400<\/td>150<\/td><\/tr>
DIN-X<\/td>Allemagne<\/td>DIN22102<\/td>25<\/td>450<\/td>120<\/td><\/tr>
DIN-W<\/td>Allemagne<\/td>DIN22102<\/td>18<\/td>400<\/td>90<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Quel est le facteur de s\u00e9curit\u00e9 d’une courroie transporteuse ?<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

Comparaison des normes RMA et DIN pour les courroies transporteuses<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

Plus il y a de couches dans une courroie transporteuse EP, mieux c’est ?<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n\n\n

Courroie jusqu’\u00e0 5000 mm de largeur max. pour filtre \u00e0 bande sous vide horizontal<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n

Autres normes DIN et normes ISO :<\/strong><\/p>\n\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/caption>\n
\n

CLASSES DE REV\u00caTEMENT SELON LES NORMES DIN ET ISO <\/a><\/h4>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
Classe<\/h6>\n<\/td>\n
\n
Norme<\/h6>\n<\/td>\n
\n
Propri\u00e9t\u00e9s<\/h6>\n<\/td>\n
\n
R\u00e9sistance \u00e0 la rupture
(Mpa, min.)<\/h6>\n<\/td>\n
\n
Allongement \u00e0 la rupture<\/strong>
(%, min.)<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
\n
Perte par abrasion
(mm\u00b3, max.)<\/h6>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
A<\/h6>\n<\/td>\n
\n
22102:1991<\/h6>\n<\/td>\n
\n
pour le transport alimentaire<\/h6>\n<\/td>\n
 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\n
C<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
22102:1991<\/h6>\n<\/td>\n
\n
pour produits chimiques<\/h6>\n<\/td>\n
 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\n
D<\/h6>\n<\/td>\n
\n
ISO 15236:2006<\/h6>\n<\/td>\n
 <\/td>\n\n
18<\/h6>\n<\/td>\n
\n
400<\/h6>\n<\/td>\n
\n
100<\/h6>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
E<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
22102:1991<\/h6>\n<\/td>\n
\n
avec rev\u00eatements antistatiques<\/h6>\n<\/td>\n
 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\n
F<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
non attribu\u00e9e d\u00e9sormais<\/h6>\n<\/td>\n
 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\n
G<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
22102:1991<\/h6>\n<\/td>\n
\n
r\u00e9sistant aux huiles et graisses<\/h6>\n<\/td>\n
 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\n
H<\/h6>\n<\/td>\n
\n
ISO 15236:2006<\/h6>\n<\/td>\n
 <\/td>\n\n
24<\/h6>\n<\/td>\n
\n
450<\/h6>\n<\/td>\n
\n
120<\/h6>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
22131:1988<\/h6>\n<\/td>\n
\n
avec rev\u00eatements antistatiques et ignifuges<\/h6>\n<\/td>\n
\n
20<\/h6>\n<\/td>\n
\n
400<\/h6>\n<\/td>\n
\n
200<\/h6>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K<\/h6>\n<\/td>\n
\n
ISO 15236:2006<\/h6>\n<\/td>\n
\n
avec rev\u00eatements antistatiques et ignifuges<\/h6>\n<\/td>\n
\n
15<\/h6>\n<\/td>\n
\n
350<\/h6>\n<\/td>\n
\n
200<\/h6>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
L<\/h6>\n<\/td>\n
\n
ISO 15236:2006<\/h6>\n<\/td>\n
\n
15<\/h6>\n<\/td>\n
\n
350<\/h6>\n<\/td>\n
\n
200<\/h6>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
M<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
non attribu\u00e9e d\u00e9sormais<\/h6>\n<\/td>\n
\n
250<\/h6>\n<\/td>\n
\n
450<\/h6>\n<\/td>\n
\n
150<\/h6>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
N<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
non attribu\u00e9e d\u00e9sormais<\/h6>\n<\/td>\n
\n
200<\/h6>\n<\/td>\n
\n
400<\/h6>\n<\/td>\n
\n
200<\/h6>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
22102:1991<\/h6>\n<\/td>\n
\n
r\u00e9sistant au froid<\/h6>\n<\/td>\n
 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\n
S<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
22102:1991<\/h6>\n<\/td>\n
\n
ignifuge avec et sans rev\u00eatements, rev\u00eatements antistatiques<\/h6>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
T<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
22102:1991<\/h6>\n<\/td>\n
\n
r\u00e9sistant aux hautes temp\u00e9ratures<\/h6>\n<\/td>\n
 <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\n
V<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
22109:2000<\/h6>\n<\/td>\n
\n
auto-extinguible<\/h6>\n<\/td>\n
\n
15<\/h6>\n<\/td>\n
\n
350<\/h6>\n<\/td>\n
\n
200<\/h6>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
22102:1991<\/h6>\n<\/td>\n
 <\/td>\n\n
18<\/h6>\n<\/td>\n
\n
400<\/h6>\n<\/td>\n
\n
90<\/h6>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
X<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
22102:1991<\/h6>\n<\/td>\n
 <\/td>\n\n
25<\/h6>\n<\/td>\n
\n
450<\/h6>\n<\/td>\n
\n
120<\/h6>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Y<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
22102:1991<\/h6>\n<\/td>\n
 <\/td>\n\n
20<\/h6>\n<\/td>\n
\n
400<\/h6>\n<\/td>\n
\n
150<\/h6>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Z<\/strong><\/h6>\n<\/td>\n
\n
22102:1991<\/h6>\n<\/td>\n
 <\/td>\n\n
15<\/h6>\n<\/td>\n
\n
350<\/h6>\n<\/td>\n
\n
250<\/h6>\n<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n

<\/p>\n\n\n

 Ateliers de Vulcanisation de Bandes Transporteuses SUNGDA<\/strong><\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Le profil\u00e9 en caoutchouc pr\u00eat pour l’emballage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nous fournissons \u00e9galement <\/a><\/span>les rouleaux porteurs de convoyeur<\/span><\/a>, les poulies et les supports de convoyeur. Veuillez vous rendre sur le site officiel de notre filiale www.conveyoroller.com<\/a> ou cliquer sur l’image ci-dessous pour voir la vid\u00e9o de production des rouleaux porteurs.<\/strong><\/p>\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Clients R\u00e9guliers de SUNGDA :<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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